El Scirocco comparado con el Golf, del que hereda su plataforma y gran cantidad de elementos, tiene una imagen mucho más deportiva, de hecho no deja de ser un Golf con un diseño más llamativo y una puesta a punto más deportiva. Sus 4,26 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,40 m de alto configuran un coupé de líneas estilizadas y deportivas, con un frontal agresivo y una zaga espectacular, completado por una distancia entre ejes de 2,58 m, que permite ofrecer un habitáculo para cuatro plazas y un gran portón trasero que da acceso a un maletero de poco más de 290 litros, que suben a 755 abatiendo los respaldos de los asientos individuales traseros.
El Scirocco sacrifica ciertos aspectos prácticos en aras de su atractivo diseño, como las dos plazas traseras individuales en lugar de tres con poca altura al techo, así como un plano de carga del maletero demasiado elevado para mantener la rigidez estructural posterior de la carrocería.
En el aspecto mecánico, el Scirocco contará con tres motores TSI de gasolina y el 2.0 TDI de gasóleo. De momento en su lanzamiento dispone del 1.4 TSI de 160 CV a 5.900 rpm, con un par máximo de 24,8 mkg a 1.750 rpm y caja de cambios manual de 6 marchas, además del 2.0 TSI de 200 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 28,6 mkg a 1.700 rpm y cambio manual de 6 marchas o DSG de 6 relaciones. Y cierra la oferta, el 2.0 TDI de 140 CV a 4.200 rpm con un par máximo de 32,7 mkg a 1.750 rpm, también con cambio manual de 6 marchas o automático DSG de 6 relaciones. El otro gasolina 1.4 TSI de 122 CV llegará más tarde y para el próximo año lo hará el 2.0 TDI de 170 CV. En el futuro está previsto (sin fecha) que el tope de gama sea el motor 3.2 V6 del actual Golf R32, con 250 CV y tracción integral 4Motion con diferencial tipo Haldex.
En la toma de contacto tuvimos la oportunidad de conducir las dos versiones de gasolina TSI, la de 160 CV con cambio manual de 6 marchas y la de 200 CV con el cambio DSG de 6 relaciones. Dinámicamente, el Scirocco 1.4 TSI de 160 CV con cambio manual y suspensión convencional nos gusto mucho, al estar el bastidor derivado del Golf pero con unas vías más anchas, el tren delantero pasa de los 154 a los 157 cm, mientras que el tren trasero la anchura se incrementa en 5 cm, hasta 158, logrando la suspensión un equilibrio perfecto. La acertada puesta a punto del bastidor permite disfrutar de una conducción deportiva.
El motor pequeño sigue siendo una maravilla de progresividad gracias al trabajo conjunto del compresor y el turbo. El Scirocco 2.0 TSI de 200 CV es todavía más deportivo con unas prestaciones brillantes y una conducción fácil como pocos coches, gracias al eficaz cambio DSG. Otro detalle importante es la opción de la suspensión variable DCC con unos amortiguadores activos que va-rían la dureza, mediante una tecla situada junto a la palanca de cambios que permite configurar la suspensión en modo Normal, Comfort o Sport. En cualquier caso, la regulación se realiza en continuo, y en función del tipo de conducción, variando también las leyes de asistencia de la dirección y la respuesta del acelerador. El DCC utiliza aquí unos amortiguadores idénticos a los del Passat CC, con tecnología más normal de válvulas de paso variable. Con todo ello, su comportamiento es aún más vivo que el del Golf GTI, con un centro de gravedad más bajo, una suspensión más firme y un mayor ancho de vías, mostrándose en todo momento muy eficaz.
Equipa de serie seis airbags, Climatronic bi-zona, dirección asistida electromecánica, ABS, EDS, ASR, ESP, control de presión de neumáticos, sensor de lluvia, techo prácticable panorámico, llantas de aleación 7×17 con neumáticos 225/45 R 17, etc. Y entre las opciones cabe destacar la suspensión adaptativa electrónicamente DCC, asistente de arranque en pendiente, llantas de aleación 8×18 con neumáticos 235/40 R 18, control de velocidad de crucero.
La comercialización del Scirocco en España se iniciará el próximo mes de octubre y los precios de venta al público son los siguientes : 1.4 TSI de 160 CV con cambio manual de 6 marchas, 25.340 euros; 2.0 TSI de 200 CV con cambio manual de 6 marchas, 28580 euros y con cambio DSG, 30.300 euros; 2.0 TDI de 140 CV con cambio manual de 6 marchas, 26780 euros y con cambio DSG de 6 relaciones, 28.400 euros.
