Versión 40 aniversario
Para celebrar el 40 aniversario del primer Golf GTI (salió nada menos que en 1976), Volkswagen lanza al mercado esta versión conmemorativa desde 34.500 euros, con el motor turbo de inyección directa 2.0 TSI potenciado hasta 265 CV (35 CV más que el Golf GTI actual más potente).
Su motor 2.0 TSI (EA 888) que entrega 265 CV entre 5.350 y 6.600 rpm es el mismo del Golf R con una cilindrada de 1.984 cc y detalles técnicos como el colector de escape refrigerado por agua e integrado en la culata y la doble distribución variable a la admisión y el escape. En el Golf R, la potencia se transmite a los dos ejes delantero y trasero mediante tracción total, mientras que aquí sólo tenemos motriz el delantero a través de un cambio manual de 6 marchas o del automático DSG de doble embrague (también de 6), eso sí, con la ayuda del diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS+.
Las ayudas deportivas.- Gracias a la función «boost», la potencia puntual puede aumentarse casi un 10% (de 265 CV a 290 CV) y el par de 35,7 mkg a 38,8 (entre 1.700 y 5.300 rpm), lo que, salvo por 10 CV, hace que el nuevo Golf GTI Clubsport casi iguale el rendimiento del Golf R, entregando ambos el mismo par. Estos valores máximos están disponibles durante 10 segundos, pasando seguidamente al modo básico de 265 CV durante otros 10 segundos como mínimo. La función «boost» actúa desde la 3ª hasta la 6ª marcha seleccionando el modo de conducción «Sport».
Como complemento, la variante con cambio automático DSG monta de serie el sistema “Launch Control”, para lograr la máxima aceleración desde parado sin pérdidas de tracción. Se acciona a coche parado, tras desactivar primero el ASR pulsando el botón ESC, se pisa el freno mientras se coloca la palanca de cambio en posición «S» o se selecciona el modo de conducción «Sport». Entonces, se acelera el motor a 3.200 rpm y, finalmente, se levanta el pie izquierdo del freno. Así el coche arranca disparado con la máxima potencia durante 20 segundos, y tras este plazo, se conecta de nuevo el control de tracción ASR. En cuanto a consumos, el promedio oficial combinado NCCE es de 6,9-7,0 lts/100 km (versiones de 3 ó 5 puertas) con emisiones de 160/162 grs/km de CO2.
Además, este Golf GTI Clubsport cuenta también con la función «ESC Sport» para los conductores más experimentados (disponible en las tres versiones del Golf GTI; básica, Performance y Clubsport), que se activa en dos fases pulsando un botón situado en la consola central. Pulsando dos veces se desactiva el ASR, y si se aprieta el botón más de 3 segundos, el ESC (control dinámico de estabilidad) pasa al modo «ESC Sport», de forma que en conducción rápida o en circuito reacciona más tarde posibilitando cierto grado de deslizamiento.
Respecto a la suspensión, además de la deportiva opcional (rebajada en 1,5 cm) el Golf GTI Clubsport puede llevar en opción la suspensión adaptativa electrónica DCC, montando llantas forjadas de aleación de 18” (o de 19” en opción), calzadas con neumáticos de 225/40 o de 235/35 en el segundo caso, con ruedas especiales ultraligeras (3 kg menos por cada llanta).
Mejoras aerodinámicas.- En su parrilla frontal destacan las nuevas tomas de aire canalizadas en negro, que dirigen el flujo de aire hacia unos conductos que van estrechándose (Air Curtain) tras el parachoques, para volver a salir por los guardabarros sin entrar en contacto directo con las ruedas. La rejilla frontal lleva el diseño de nido de abeja típico de los GTI, ampliada a dos tomas más de aire, y por debajo del parachoques monta un minideflector frontal en negro para acentuar la fuerza aerodinámica contra el suelo del eje delantero, que se prolonga hasta los estribos y la zaga.
En un claro guiño a los primeros Golf GTI, luce también bandas laterales en negro con la leyenda “Clubsport”, prolongadas hacia las guías de aire del paragolpes, llevando también en negro las carcasas de los retrovisores exteriores. Detrás, el paragolpes destaca por su escudo difusor con las salidas cromadas de escape incorporadas y de mayor diámetro que en los demás GTI. Los grupos ópticos son de diodos (en color rojo oscuro) y el nuevo alerón de techo es bastante más grande que el del actual Golf GTI, dejando un hueco con el techo a modo de ala y despegándose hacia arriba para aumentar la “downforce” mientras a los lados desciende hasta los “flaps” en negro del portón.
En el interior destacan los espectaculares y sobredimensionados asientos deportivos en cuero con costuras en rojo, el volante achatado en Alcántara para un mejor agarre y el pomo de la palanca del cambio con forma de pelota de golf (clásico guiño al Golf original). Los asientos van también parcialmente tapizados en Alcántara en los apoyos laterales, con los respaldos y banquetas en dibujo de «nido de abeja» y el logo GTI en los respaldos. Su equipamiento incluye de serie faros bi-xenon, lámparas de diodos en pilotos y matrícula, volante de cuero multifunción, reposabrazos central delantero, climatizador dual Climatronic, pantalla multifunción y sistema de infoentretenimiento «Composition Media» (especialmente personalizado y ampliado para el Golf GTI Clubsport).
Fabricado en la planta central de Wolfsburg, este GTI Clubsport se vende a partir de 34.500 euros y monta de serie el equipo de radio CD «Composition Media» (con pantalla táctil a color de 6,5”), y en opción se ofrecen los equipos de audio y navegación «Discover Media» y «Discover Pro» (con pantallas de 6,5” y 8” respectivamente). E igualmente, el Golf GTI Clubsport puede conectarse opcionalmente con todos los Smartphone Android a través de la aplicación “App-Connect” que integra los sistemas MirrorLink, CarPlay (Apple) y Android Auto (Google) en los sistemas de infoentretenimiento, que también disponen de un interfaz de infoentretenimiento para tabletas.
