Esta aplicación se inscribe dentro de la tendencia hacia motores de menor cilindrada pero sobrealimentados incluso hasta con dos turbos o compresores (caso del motor diesel 3.0 V6 de Jaguar/PSA), cuando a un turbocompresor constante a plena carga se conecta un segundo turbocompresor. En este caso, la válvula de conmutación entre los dos va entre las bancadas de cilindros en V del motor, a la entrada del aire de alimentación de ambos turbos, frente al “intercooler”. En carga parcial, el motor sólo aspira a través del mayor de los dos turbos. Al acelerar más, aumenta la presión del sistema y cuando la carga del segundo turbo sobrepasa la del primero, la válvula se abre y se equilibran ambas presiones, quedando el motor soplado por los dos y pasando de monoturbo a biturbo de forma suave y progresiva, mientras su par motor crece de modo uniforme hasta un máximo de más de 61 mkg en el caso del citado V6 3.0. La apertura de la válvula se produce por depresión hasta abrirse del todo, sin vibraciones ni resistencias parásitas.
