El familiar compacto más capaz

Última novedad de la marca coreana, SsangYong lanza al mercado su XLV, un “crossover” de 5 plazas basado en la plataforma del Tivoli, con la capacidad de su maletero como reclamo principal, además de los competitivos precios a los que la marca acostumbra. Ya está a la venta desde 16.650 euros en gasolina y desde 20.000 euros en diesel.

Las siglas XLV son el acrónimo de “eXciting Lifestyle Vehicle”, una denominación tan gratuita como cualquier otra, y tras ellas se descubre un turismo monovolumen “crossover” más pequeño que el Rodius (de hecho le recuerda un poco en el pilar trasero) pero 24 cm más largo que el Tivoli. Presentado como modelo definitivo en marzo, en el Salón de Ginebra, llega ahora al mercado europeo con una carrocería de 4,44 m de largo por 1,80 m de ancho y 1,60 m de alto, desarrollada sobre la misma plataforma del Tivoli con sus 2,60 m de batalla.

Este cruce entre SUV y monovolumen, repite el diseño frontal del Tivoli salvo por una ligera modificación de la parte inferior del paragolpes delantero. El aumento de longitud se ha aplicado sobre el voladizo trasero, lo que le permite anunciar un maletero mucho mayor y récord en su categoría. Parte de unos generoso 574 litros hasta el techo, que pueden aumentar hasta los 720 litros si empleamos el doble fondo del piso del maletero, subiendo a casi 1.300 con solo dos plazas. Trae de serie varias cintas elásticas de sujeción en los laterales, anillas, perchas, toma de corriente (12V) y plafón de luz, pudiendo llevar en opción el “pack utilidad” (kit antipinchazos, cortina retráctil cubreequipajes y bandeja rígida articulada) por 200 €. De formas muy regulares, su mayor inconveniente es su altura de umbral de carga (78 cm).

Uso mixto.- Aunque el XLV no tiene tracción a las 4 ruedas, está pensado para afrontar con comodidad el uso por pistas y caminos gracias a su monta de neumáticos M+S y una altura libre al suelo de 15,4 cm (ángulos de ataque y salida de 20º y 20,8º respectivamente, y 17º de ángulo ventral). Las suspensiones repiten las del Tivoli, con eje independiente delantero McPherson y trasero semitorsional por brazos tirados, y la agradable dirección presenta tres niveles de asistencia (Flex Steer) a elegir por un botón en la consola (Comfort, Normal y Sport).

La gran habitabilidad no cambia prácticamente respecto al Tivoli, aunque gana 5 cm de altura interior al techo en la segunda fila de asientos, con lo que las tallas grandes pueden viajar atrás con mucho confort. Concebido como 5 plazas, ofrece una buena amplitud interna, con más de 70 cm de espacio libre posterior de respaldos traseros a delanteros y una anchura ya algo justa para tres plazas (menos de 1,40 m) a la altura de los hombros en las dos filas de asientos. La fila posterior no tiene ajuste longitudinal, pero el respaldo se gradúa en dos ángulos de inclinación (27,5º y 32,5º). El salpicadero repite el diseño del Tivoli, con un volante ligeramente achatado por su base, al que se echa en falta el ajuste en profundidad del mismo (se regula sólo en altura), si bien el puesto de conducción está bastante conseguido.

Dos motores 1.6 litros.- La oferta de motores se limita a dos 1.6 de 4 cilindros tanto en gasolina como diesel. El primero es el e-XGi160 atmosférico, con distribución y admisión variable (por cadena), que entrega 128 CV y 16,3 mkg de par, con un consumo combinado homologado de 6,8 lts/100 km. En diesel la oferta es el e-XDi160 con turbocompresor de geometría variable, inyección directa “common rail” y 115 CV con 30,6 mkg de par máximo desde sólo 1.500 rpm. Anuncia un consumo oficial combinado de 4,5 lts/100 km con cambio manual de 6 velocidades y 5,9 si monta la caja automática Aisin igualmente de 6 relaciones. Todos son motores Euro 6 con “stop & start” (ISG) de serie en los gasolina y diesel con caja manual.

Precisamente esta austera motorización es la que condujimos con sus dos variantes de de cambio. Poco ruidosa y con bastante fuerza de empuje, se muestra ideal para mover la carrocería de este XLV con consumos contenidos, buena calidad de rodadura y baja rumorosidad. La caja manual es bastante precisa, está bien escalonada y incluso la 6ª aguanta el régimen de vueltas por debajo de 2.000 rpm. La caja automática tiene tres modos de funcionamiento (Eco, Power y Winter) y permite el uso secuencial desde la misma palanca.

En cuanto a frenos, está dotado con toda su tecnología habitual para Europa, aunque el pedal se muestra algo esponjoso, hay que destacar la frenada en solo 42,5 m desde 100 a 0 km/h. El comportamiento posee una alta estabilidad con reacciones típicas de un tracción delantera, predecible y progresivo.

Ofrecido en tres niveles de acabado (Line, Premium y Limited), trae barras de techo y pantalla multimedia de serie (8”) en los dos superiores, y desde el básico equipa de serie control de crucero con limitador de velocidad, llantas de aleación (16” con neumáticos 205/60 R16), radio CD con Bluetooth, aire acondicionado manual, faros antiniebla, ordenador de a bordo, luz diurna por diodos, sensores de aparcamiento (traseros), alarma antirrobo, 6 airbags y ESP así como aviso de presión de neumáticos (TPMS).

El nivel Premium añade el climatizador bizona, llantas de 18” (con neumáticos 215/45), rueda de repuesto temporal (125/80 R16), asiento del conductor con reglaje en altura, barras de techo cromadas, tapicería mixta piel/textil, deflector trasero de techo, lunas supertintadas, navegador (sin tarjeta) e ISG (con motor de gasolina), así como sistema multimedia con pantalla táctil, cámara de visión trasera y la tapicería de cuero sintético. Por último, el nivel Limited añade a todo lo anterior el navegador completo (con tarjeta), airbag de rodillas del conductor, volante (calefactado) y pomo del cambio en piel, plegado eléctrico de retrovisores (con intermitentes integrados), techo solar, asientos delanteros calefactables y sensores de lluvia y luz. Todos con garantía de 5 años o 100.000 km.

Los precios del nuevo SsangYong XLV parten de 16.650 euros en gasolina con la promoción de lanzamiento incluida y garantía de 5 años o 100.000 km, siendo gratis la pintura gris plata metalizada.