Más europeo
Primer producto SsangYong bajo la égida de su nueva propietaria india, Mahindra, el nuevo Korando estrena plataforma y carrocería bajo un formato SUV bastante compacto, ofreciéndose tanto en tracción total 4×4 como delantera 4×2.
El especialista coreano en 4×4 levanta cabeza en esta nueva etapa bajo el control de la india Mahindra, y para demostrarlo lanza este nuevo Korando, de medidas bastante contenidas (4,41 m de largo por 1,83 de ancho y 1,69 de alto) y un diseño no falto de atractivo, aunque sencillo, fruto del lápiz de Giugiaro (Italdesign). Con un nuevo bastidor autoportante monocasco de 2,65 m de batalla y una distancia libre al suelo de 18 cm, el nuevo SsanYong Korando tiene ahora un estilo europeo, con marcados pasos de rueda y llantas de 17” (y hasta 18”). Las suspensiones son independientes de ambos ejes.
Para reforzar esta vocación SUV, el nuevo Korando surge como tracción delantera 4×2 ó bien total 4×4, con cambio manual de 6 velocidades en el primer caso y el mismo de 6 ó bien uno automático también de 6 con posibilidad de uso secuencial, en el 4×4. El motor es el mismo en todos los casos, el 4 cilindros turbodiesel de dos litros de cubicaje, de 1.998 cc, cuya potencia sube ahora a 175 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 36,7 mkg constantes entre 2.000 y 3.000 rpm.
Muy brillante en su respuesta motriz, máxime para un peso no especialmente elevado (al filo de los 1.600 kg en el Korando 4×2, y de los 1.700 en el 4×4, que sube a 1.750 en el 4×4 automático), este nuevo Korando ofrece unas prestaciones francamente notables para un SUV de su clase, con 195 km/h de velocidad punta y 9,9 segundos de 0 a 100 km/h. Y ello con un consumo muy contenido de 6 lts/100 km de gasóleo en el promedio combinado en 4×2 (en 4×4 sube a 6,4), lo que equivale a moverse entre 157 y 169 grs/km de CO2, que sube a 7,5 lts/100 km y 199 grs/km respectivamente en el 4×4 Automático.
En tracción 4×4 (AWD) el nuevo Korando cuenta con un reparto automático del par, de modo que sobre asfalto y en condiciones normales actúa como un tracción delantera, enviando el 100% del par motriz al eje delantero. Pero en cuanto se detectan pérdidas de tracción o simplemente un mayor aumento del par motriz, el sistema reparte el par entre ambos ejes para mantener siempre unas óptimas condiciones de tracción. Y aunque carece de reductora, cuenta con un bloqueo del diferencial central para uso “off road” en condiciones difíciles, que mantiene un reparto equilibrado del par al 50/50 en cada eje, que se mantiene fijo hasta una velocidad de 40 km/h.
Disponible en dos niveles de acabado (Premium y Limited), cuenta con 5 años de garantía y un elevado grado de equipamiento básico de seguridad: ABS+EBD+BAS, también ESP +TCS, control antivuelco ARP, ayuda de arranque en cuesta HSA, 6 airbags, etc, así como un alto nivel en equipos de confort (aire acondicionado, ordenador de a bordo, volante multifunción, radio CD con lector MP3 y USB, “bluetooth”, etc.) desde el nivel de acceso Premium 4×2 (22.900 euros) llegando hasta los 29.400 -Korando D20T Limited 4×4 Automático- descuento incluido.
