Ahora con 300 CV
Seat inicia la producción en tres variantes de carrocería -5 puertas, SC coupé y ST familiar-, del nuevo Seat León Cupra 300, versión que alcanza ahora los 300 CV de potencia, convirtiéndose en el modelo de la marca más potente de su historia. Con fecha de comercialización inmediata, todavía no se han comunicado sus precios.
Tras la reciente actualización a finales del pasado año del Seat León, la marca de origen español presenta la versión más deportiva del modelo León Cupra con su motor 2.0 TSI potenciado a 300 CV, 10 CV más que el Cupra 290 presentado a finales de 2015 y comercializado hasta la fecha.
Diseño exclusivo.- El aspecto del nuevo León Cupra sigue las líneas marcadas por el nuevo León, pero con la fuerte personalidad deportiva de esta versión. En el exterior, los faros y pilotos Full LED (incluidas las luces antiniebla), los pilares B y C en negro brillante y los paragolpes delantero y trasero han sido diseñados específicamente para esta versión. Además cuenta con mayores aperturas en el frontal, dobles salidas de escape cromadas, pinzas de freno rojas con el logo Cupra, al igual que la placa de aluminio en el marco inferior de las puertas delanteras y del exclusivo spoiler trasero. El SEAT León Cupra 300 ofrece opcionalmente un Pack Performance Negro o Naranja para hacer más deportivo todavía el modelo de serie, ofreciendo llantas de aleación específicas de 19 pulgadas en negro brillante o naranja montadas sobre neumáticos Michelin Pilot, taloneras en el color de la carrocería y pinzas de freno rojas o negras Brembo. Por su parte, la paleta de colores aumenta con dos nuevas pinturas metalizadas, Mystery Blue y Desire Red.
En el interior, el logo Cupra cobra especial protagonismo en el volante forrado en piel con costuras en blanco, los paneles de las puertas tapizados en Alcantara con detalles en fibra de carbono que se repiten en los laterales de los asientos deportivos. Éstos están tapizados también en Alcantara y cuero perforado, con el logo CUPRA impreso en el respaldo. Opcionalmente se podrán elegir unos asientos tipo bucket tapizados en Alcantara. Los pedales y el reposapiés están forrados de aluminio.
El nuevo León Cupra no solo es el tope de gama, sino que también se erige como el modelo de serie más potente jamás fabricado por SEAT. Pero la marca hace hincapié en que hay más modificaciones que una estética actualizada y 10 CV más de diferencia. Nos referimos al aumento del par máximo, que sube de los 350 Nm actuales a nada menos que 380 Nm a través de los trabajos llevados a cabo en los sistemas de distribución variable e inyección directa e indirecta, para que el par máximo esté disponible entre 1.800 y 5.500 rpm, logrando una respuesta contundente prácticamente desde el ralentí hasta la zona alta de cuentavueltas.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, independientemente de si el cliente escoge un cambio manual o un DSG, siempre de 6 velocidades. Esas prestaciones no están reñidas con una alta eficiencia, como demuestran sus emisiones, entre 153 y 164 g/km de CO2, según versiones. El consumo medio de la versión SC con cambio DSG es de 6,7 l/100 km, mientras que el 5 puertas se conforma con 6,8 l/100 km. El Cupra ST DSG 4Drive consume 7,2 l/100 km.
Como en la primera generación del León Cupra (año 2000), el nuevo Cupra también contará con una variante con cuatro ruedas motrices unida a la carrocería familiar ST y al eficaz cambio de doble embrague DSG. Ahora, con la tracción total 4Drive y los últimos avances tecnológicos en sistemas de ayuda a la conducción, el León Cupra ST DSG 4Drive será el máximo exponente en cuanto a deportividad, seguridad y versatilidad.
Un chasis a la altura.- Para obtener el máximo partido de un motor tan brillante, el León Cupra 300 cuenta con una suspensión específica que dispone de amortiguadores controlados electrónicamente. El Control de Chasis Adaptativo DCC ha sido puesto a punto por los ingenieros de SEAT para lograr el mayor grado de eficacia y confort al mismo tiempo, garantizando una excelente adaptación al terreno, pues en cuestión de milisegundos se adecúa a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Por otra parte, el nuevo SEAT León Cupra conserva la dirección de asistencia progresiva como equipamiento de serie, que facilita un manejo aún más ágil en las carreteras más viradas y en las maniobras de aparcamiento, ya que el conductor necesita dar menos vueltas de volante para conseguir los giros deseados.
Otro elemento fundamental es el diferencial autoblocante VAQ de tipo Haldex. Se caracteriza fundamentalmente porque su actuación es hidráulica pero su gestión es electrónica. Ahora bien, el VAQ destaca porque su funcionamiento no es tan pasivo como otros sistemas que recurren a los sensores del ESP para frenar la rueda interior de la curva y enviar más par a la exterior. En este caso, tras analizar en milisegundos el agarre de cada neumático, los discos del embrague Haldex se abren o cierran, pudiendo pasar hasta el 100% del par disponible a una sola rueda. Por supuesto, su funcionamiento está perfectamente coordinado con el resto de ayudas electrónicas y, además, trabaja tanto en aceleración como en retención, por lo que se eliminan completamente los habituales rebotes de dirección al acelerar saliendo de curvas cerradas, se da un descanso a los frenos ya que no tienen que actuar y tampoco se perciben interrupciones en la entrega de potencia. El conductor simplemente nota que el subviraje desaparece por completo y que la motricidad es elevada en cualquier circunstancia.
Las cualidades dinámicas del Cupra pueden adaptarse al gusto del conductor gracias al selector de programa de conducción Cupra Drive Profile, con cinco modos a elegir: Confort, Sport, Eco, Individual y Cupra. Este último representa el mayor grado de deportividad, interviniendo en la respuesta del acelerador, del cambio DSG, del DCC, de la dirección progresiva y del diferencial autoblocante.
También el control de estabilidad ESC puede regularse con tres niveles disponibles. Al poner en marcha el motor, el ESC está totalmente conectado, permitiendo una conducción muy deportiva pero manteniendo al mismo tiempo los más altos niveles de seguridad. Para un uso extremadamente dinámico, como en un circuito, se pueden escoger dos niveles de desactivación: el primero anula el control de tracción y pone el ESC en modo deportivo; el segundo va un paso más allá y desactiva el ESC completamente.
Tecnología y conectividad.- Al igual que el renovado SEAT León, la versión Cupra incorpora lo último en tecnología y funcionalidad, sin olvidar los elementos que ya estaban presentes en el Cupra 290 (sistema de sonido Radio Media System Plus, el control de crucero adaptativo ACC o el Front Assist), la luminosidad ha mejorado gracias a los faros Full LED que aportan un alcance muy superior. El intermitente está ahora integrado en la luz día y es más amplio, los faros antiniebla también cuentan con LED y los intermitentes posteriores son de LED y tienen un mayor tamaño.
En el interior, el freno de mano eléctrico, el sistema Kessy de apertura y arranque del motor sin llave, el cargador inalámbrico de móvil y la pantalla táctil en color de 8» con toda la funcionalidad y última tecnología en conectividad destacan en la consola central. Por otra parte, la luz ambiente — también mediante LED — se puede escoger entre 8 colores y es regulable en intensidad para adaptarla a nuestro estado de ánimo.
Asimismo, no faltan en el nuevo León CUPRA los más avanzados sistemas de asistencia a la conducción, multimedia y de conectividad. Por ejemplo, nuevas versiones de cámara y radar que permiten ofrecer el Asistente de frenada en ciudad con Protección de Peatones y el Asistente de Emergencia, al igual que una mayor precisión en el sistema de reconocimiento de señales de tráfico que, además, reconoce un número de señales mucho más amplio. Para las versiones con cambio automático DSG, también está disponible el Asistente de Atasco que aporta un mayor grado de confort en situaciones de tráfico intenso.
