Deportividad a escala
Fruto de Renault Sport llega el Twingo más deportivo, el GT, con su tricilíndrico turbo potenciado hasta los 110 CV y manteniendo su misma disposición con motor y tracción trasera. Se comercializará en la red Renault a finales de año.
Los 110 CV a 5.750 rpm (o sea 20 CV más) salen del motor ya conocido, el 0.9 TCe de tres cilindros en línea y colocado en posición horizontal por detrás del eje posterior, que ahora extrae a sus 898 cc 17,3 mkg de par a 2.000 rpm. En esencia se trata de la misma preparación efectuada por Brabus para el Smart Forfour, si bien Renault asegura que han aplicado al motor un nuevo sistema de admisión y un nuevo mapa de gestión de centralita, junto a otros ajustes en las relaciones de cambio, que sigue siendo manual y de sólo 5 marchas.
La marca francesa ha revisado la altura y tarado de la suspensión (2 cm más baja y con una estabilizadora delantera más gruesa), el calibrado del ESP (ahora menos intrusivo para permitir una zaga más ágil) y la desmultiplicación de la dirección, ahora más rápida y directa, además de variable.
Este Twingo GT repite la oferta de esta gama, que siempre ha tenido una versión deportiva (GT y hasta RS). Y viene a representar una oferta de compromiso, sin renunciar a un agresivo aspecto deportivo (llantas de 17”, calzadas con unos raros neumáticos Yokohama de 185/45 HR17 delante y 205/40 HR17 detrás, doble salida redonda de escape, difusor trasero, y sobre todo la nueva salida de aire de la aleta trasera izquierda, que sustituye a la toma de aire antes situada en el paso de rueda, un cambio esencial para mejorar el rendimiento del motor al permitir rebajar un 12% la temperatura del aire del turbo). El motor se beneficia también de una bomba mayor de agua (y también de gasolina), mayor caudal de aire de admisión, nuevo diseño de escape, etc…
Finalmente, su carrocería se distinguirá por un “striping” exclusivo así como por cuatro colores nuevos (gris lunar, negro profundo, blanco glaciar y naranja pimienta, este último exclusivo de los Twingo GT). Con dos modos de conducción (normal y eco), y una relación peso potencia de 8,5 kg/CV, su consumo no será mayor (Renault aún no lo ha homologado) que el del Forfour Brabus de Smart (4,6 lts/100 km y 104 grs/jn de CO2), con unas prestaciones similares (Renault sólo declara menos de 10 segundos de 0 a 100 km/h, sin datos de velocidad máxima, que, en todo caso –en vista del código de velocidad H elegido- no superará los 210 km/h.
