El híbrido enchufable eficiente y prestacional
Porsche amplía la gama de su nuevo Cayenne con el nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid, una nueva versión híbrida enchufable con 462 CV que combina las mejores cualidades dinámicas de su categoría con la máxima eficiencia.
Esta nueva generación de la versión híbrida enchufable (Cayenne E-Hybrid) representa el siguiente paso en el camino de Porsche hacia la electromovilidad. Mientras que mejora ligeramente el rendimiento de su motor de combustión en 7 CV respecto al de su predecesor hasta llegar a los 340 CV, la potencia del motor eléctrico es ahora más de un 43% superior y alcanza los 136 CV (100 kW). La combinación de ambos consigue una potencia total del sistema de 462 CV. El par máximo de 700 Nm está disponible justo por encima del régimen de ralentí lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5 segundos y conseguir una velocidad máxima de 253 km/h. En modo eléctrico puro es capaz de recorrer hasta 44 km y puede llegar a velocidades de 135 km/h. El consumo medio, según el ciclo de homologación NEDC, es de entre 3,4 y 3,2 l/100 km (78–72 g/km de CO2) y de entre 20,9 y 20,6 kWh/100 km de electricidad, dependiendo del tipo de neumáticos utilizado.
Este desarrollo tan prestacional se ha conseguido al emplear la estrategia de propulsión del superdeportivo Porsche 918 Spyder. Con ella se garantiza que el motor eléctrico se pueda utilizar en todos los modos de conducción del Paquete Sport Chrono (de serie), para dar un impulso adicional a las prestaciones. Esto significa que el par máximo del sistema está disponible tan pronto como se pise el pedal del acelerador. Dependiendo de la situación de conducción y de los requisitos de prestaciones, el conductor puede seguir con ese elevado par a lo largo de toda la gama de revoluciones del motor, lo que supone una mayor agilidad y una mejor experiencia de conducción.
La extensión de esa ayuda extra en la propulsión y de la carga de la batería durante el trayecto depende del modo de conducción. En los modos Sport y Sport Plus, enfocados a las prestaciones, se puede usar prácticamente toda la energía de la batería para la propulsión. En el modo Sport, la batería se carga tanto como sea necesario para un nuevo momento de propulsión extra, mientras que en el modo Sport Plus, la batería se recarga tan rápido como sea posible. Los otros modos ayudan a lograr la máxima eficiencia en la conducción.
Porsche Cayenne E-Hybrid: Carga con la App Porsche Connect
La capacidad de la batería ha mejorado significativamente en el Cayenne E-Hybrid, al igual que la autonomía en modo eléctrico y las reservas de propulsión. En comparación con el modelo anterior, la capacidad se ha incrementado de los 10,8 a los 14,1 kWh (un 30% más). La batería refrigerada por líquido y situada debajo del suelo del maletero, está formada por ocho módulos de 13 celdas de iones de litio cada uno. El proceso de carga de la batería de alto voltaje dura algo menos de 8 horas, enchufado a una toma doméstica de 230V y 10A. Si se usa el cargador de a bordo opcional de 7,2 kW y una toma de 230V con 32A, la batería se recarga totalmente en sólo 2,3 horas.
Este proceso de carga se puede gestionar y monitorizar por medio del Porsche Communication Management (PCM) y, de forma remota, usando la aplicación Porsche Connect. El control independiente de la climatización, es decir, de la calefacción y del aire acondicionado cuando el encendido está apagado, está disponible de serie y también puede ser manejado individualmente a través del smartphone. Asimismo, Porsche Connect permitirá buscar estaciones de carga y establecerlas como destino en el navegador. El nuevo Servicio de Carga Porsche facilitará el acceso a estaciones de carga públicas de distintos proveedores, sin necesidad de darse de alta adicionalmente con el suministrador en cuestión. La factura podrá emitirse directamente por medio de la cuenta ID de Porsche.
Porsche Cayenne E-Hybrid: Nuevo módulo híbrido y cambio rápido Tiptronic S
Porsche ha rediseñado el tren de rodaje del Cayenne E-Hybrid, abandonando el sistema electrohidráulico anterior en favor de un módulo híbrido que combina el motor eléctrico y el embrague separador de forma integral, lo que asegura unos tiempos de reacción aún más rápidos. Para la transmisión automática se emplea la nueva caja Tiptronic S de 8 velocidades, que no sólo ofrece mayores niveles de confort y suavidad en la arrancada, sino que también proporciona unos cambios de marcha más rápidos. La interrupción de la fuerza de tracción durante el proceso de cambio también se ha reducido.
En cuanto a la tracción integral activa, se realiza a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente por el Porsche Traction Management (PTM). Con su amplia gama de posibilidades de distribución del par, el sistema ofrece unos beneficios claros en términos de dinamismo, agilidad, control de tracción y capacidades todoterreno. Gracias al nuevo chasis de la marca, el E-Hybrid cuenta con la misma deportividad que el resto de la nueva generación Cayenne. Si bien el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) forma parte del equipamiento de serie, entre los elementos opcionales se incluyen el sistema eléctrico de estabilización del balanceo (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC) y una bola de remolque para cargas de hasta 3,5 toneladas.
Coincidiendo con el lanzamiento del Cayenne E-Hybrid, Porsche amplía su oferta de sistemas de confort y asistencia en toda la gama Cayenne, con opciones adicionales como el nuevo head-up display (proyección de información en color sobre el parabrisas) disponible por primera vez en el modelo. Otros elementos nuevos que están disponibles ahora en el Cayenne son el copiloto digital inteligente Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo, asientos con masaje, parabrisas calefactado, calefacción independiente con control remoto y llantas de aleación ligera de 22″.
Disponible desde finales de este mismo mes de mayo, dados sus mínimos niveles de emisiones, el Cayenne E-Hybrid está exento del Impuesto de Matriculación y ya se pueden realizar pedidos en España al precio final de 93.309 euros.
