J. Robredo
Una bestia muy ligera a cielo abierto
Este espectacular Pagani Utopía Roadster es la versión descapotable (en realidad con techo tipo targa) del último Pagani presentado hace ahora justo dos años, y eso que va a ser menos exclusivo que el Pagani Utopía coupé, ya que el constructor italoargentino tiene previsto hacer 130 ejemplares, frente a los 99 del Utopía cerrado. Sale a la venta al precio de 3,1 millones de euros, ciertamente toda una utopía para la inmensa mayoría de los automovilistas
Estéticamente presenta una carrocería muy similar a la del Utopía coupé, de diseño limpio y fluido, realizada en fibra de carbono y aluminio y sin demasiados aditamentos aerodinámicos, salvo los dos alerones móviles posteriores de ángulo variable (en realidad uno partido), destinados a aumentar la “downforce” según la velocidad y las condiciones del tráfico, así como el trazado de la pista (autopista o circuito). Lo que no quita para que la aerodinámica no visible se haya cuidado al máximo, con conductos diseñados tanto para aumentar la carga aerodinámica como la refrigeración del motor y frenos, y retrovisores exteriores muy separados para no alterar el flujo del aire sobre la carrocería.
La rigidez estructural también se ha cuidado mucho, con los vanos delantero y trasero de una sola pieza, y un frontal de dobles faros carenados bajo tapas comunes transparentes que permite una gran toma de aire en forma de H. Detrás se mantiene el parecido con el Utopía coupé, con las 4 salidas centrales de los escapes y los cuatro pilotos de los grupos ópticos distribuidos dos a dos en las esquinas, superpuestos en vertical. Las salidas de escape han sido protegidas con un escudo cerámico para soportar mejor su temperatura y disipar el calor, al tiempo que reducen su peso en unos 6 kg.
Para el acceso a este sensacional biplaza se mantienen como en el Utopía coupé la apertura de puertas en forma de élitros, pero donde realmente se diferencia este Roadster de su hermano cerrado es por arriba, donde se aprecia un pequeño techo de vidrio en dos hojas, que enseguida se une a la luneta posterior, baja y corta, al tiempo que se muestra la otra pequeña cubierta trasera que deja ver su poderoso motor V12 y las sujeciones de cuero que la unen a la carrocería. El chasis es de tipo monocasco hecho en fibra de carbono reforzada con materiales compuestos (Carbo Titanium y Carbo Triax) que en zonas clave del mismo logra una mayor densidad que aumenta hasta casi un 40% más su resistencia a la torsión. Todo ello sobre un bastidor tubular como subchasis en acero al cromo-molibdeno.
De este modo Pagani ha logrado un peso total en vacío muy bajo, de poco más de tonelada y cuarto (1.280 kg), el mismo que el Utopía coupé y menor incluso que el del Huayra (unos 70 kg menos). Este bajo peso unido a los 864 CV de su V12 6.0 biturbo y su perfilada aerodinámica fruto de muchas horas de trabajo en el túnel de viento, permiten a este Utopía Roadster unas prestaciones de infarto, con 350 km/h de velocidad punta (sólo 4 km/h menos que el coupé) que además está autolimitada (y no hay datos oficiales aún de aceleración, aunque Pagani sostiene que bajará de los 3 segundos en el 0-100 km/h).
Suspensiones y frenos a la altura
Las primeras recurren en ambos ejes a un esquema de dobles triángulos superpuestos de aluminio forjado, con muelles helicoidales trabajando casi horizontales (en posición “push road” como en un Fórmula 1) con una amortiguación variable por amortiguadores semiactivos con control electrónico y con varios ajustes predefinidos, fruto de la experiencia obtenida con el Huayra R de circuito. Los discos de freno son unos Brembo carbocerámicos de 41 cm de diámetro en el eje delantero y 39 cm en el trasero, con pinzas fijas de 6 pistones delante y 4 detrás. Y en cuanto al tren rodante, monta llantas aluminio forjado de 21” y 22” de diámetro, con neumáticos de medida 265/35 R21 delante y 325/30 R22 detrás, Pirelli P Zero Corsa o SottoZero (P Zero Trofeo RS para su uso en competición).
Y como novedad, las ruedas cuentan con el sistema de sensores Pirelli Cyber Tyre, que recoge y evalúa los datos de los controles de estabilidad y tracción, con la ayuda del diferencial electrónico. Gracias al mismo el Pagani Utopía Roadster se puede permitir el lujo (en el modo de conducción Sport) de derrapar en carretera hasta 25 grados y mantenerse así durante bastante tiempo…
Interior de inspiración retro
En el interior domina sobre todo un diseño minimalista, sin excluir la inspiración deportiva y el lujo, bajo un cierto aire “retro”. Según el propio Horacio Pagani, se trata de un diseño “ni moderno ni retro, sino más bien atemporal”, prescindiendo de la pantalla central como en los demás coches de la actualidad. Combina elementos revestidos en piel con paneles de aluminio, junto al exclusivo diseño del volante hecho en aluminio y forrado en piel, recubierto de cuero y esculpido a partir de un bloque de aluminio; con un peso de más de kilo y medio es otro símbolo más del innegable poderío de este Pagani Utopía Roadster.
Su estilo “retro” también se aprecia en su cuadro de instrumentación, digital pero con esferas con indicadores analógicos, dos para el velocímetro y el cuentavueltas, más otras 4 centrales menores para indicador de combustible, temperatura del motor (agua y aceite), sistema eléctrico, etc. El conjunto del puesto de conducción queda rematado por la clásica palanca de cambios, sobre una rejilla vista que muestra su esquema de selección.
Además, se ha innovado en comparación con sus antecesores para lograr una mayor ergonomía, confort y facilidad de acceso, con nuevas alfombrillas que imitan la textura específica de una lancha de motor fueraborda. Hay también un juego opcional de maletas de carbono revestidas de cuero, diseñadas específicamente para aprovechar el exiguo espacio interior y de maletero disponible.
Y entre los detalles curiosos de este superdeportivo está el hecho de que los dos paneles desmontables del techo pueden guardarse dentro del coche en un soporte “ad hoc” donde puede verse y admirarse, y además se suministra otra capota blanda para su uso alternativo que se puede guardar en una maleta a juego detrás de los asientos. El acceso al motor es óptimo, ya que se abre toda la mitad superior de la carrocería hacia atrás.
Pagani Utopía Roadster: sublimación del V12
El motor es el mismo del Huayra, el V12 biturbo de 6 litros de cubicaje (5.980 cc) diseñado y construido por Mercedes-AMG, con 864 CV y cumplidor de todas las regulaciones de emisiones mundiales actuales, acoplado a una transmisión automatizada especial XTrac Ltd. de 7 velocidades montada transversalmente, de uso manual puro o robotizado.
Este imponente bloque de 12 cilindros en V a 60º y 5.980 cc de cilindrada, está realizado íntegramente en aluminio de modo que su peso total es de sólo 262 kg en seco, alimentado por inyección directa y soplado por dos turbocompresores (uno por bancada). Entrega 864 CV a 6.000 rpm con un increíble par máximo de 112,2 mkg (1.100 Nm), constante entre 2.800 y 5.900 rpm, lo que supone una potencia al litro de más de 144 CV. El corte de giro se ha establecido en 6.700 rpm, y llama la atención que se trate de un modelo de combustión puro, sin ningún tipo de ayuda híbrida.
La lubricación es por cárter seco, el embrague de triple disco y la transmisión motriz a través exclusivamente de las ruedas traseras se realiza mediante un diferencial electromecánico de deslizamiento limitado (LSD). Con tal nivel de potencia para sus 1.280 kg arroja una relación peso potencia de tan sólo un kilo y medio por CV, lo que explica su sensacional rendimiento, con un reparto de peso del 46% sobre el eje anterior y el 54% sobre el posterior.
El Pagani Utopía Roadster, presentado en California
La puesta de largo de tan singular modelo exigía un marco especial, como ha sido el de la Monterey Car Week, la semana californiana del automóvil en Pebble Beach celebrada del 9 al 18 del pasado agosto. Allí fue mostrado por Pagani en un llamativo color rojo como el del primer Utopía de hace dos años, el Rojo Habanero inspirado en el Rojo Dubai del Zonda, elegido en homenaje al primer cliente en la historia de Pagani Automobili, el coleccionista americano Benny Caiola.
El modelo expuesto en Pebble Beach contaba con turbinas deflectoras de carbono Aeroblade en las ruedas, actuando como extractores del aire caliente del interior de las mismas para enfriar los frenos (disponibles dentro de un paquete especial deportivo -Sport Pack- opcional y personalizable, ofrecido también para el Utopía coupé). Todo un espectáculo único para un coche sólo al alcance de los muy pocos privilegiados que puedan pagar los 3,1 millones de euros (antes de impuestos) de su precio, aunque no parece que Pagani vaya a tener muchas dificultades para vender las 130 unidades previstas de este singular y exclusivo Utopía Roadster…
