Fabricado en la planta de Nissan de la zona franca barcelonesa, su frontal recuerda inequívocamente al del NV 200, con el que comparte plataforma, batalla (2,73 m, 13 cm más que un Nissan Note) y dimensiones, con 4,4 m de largo por 1,69 de ancho y 1,86 de alto, aprovechando al máximo su espacio interior en beneficio de la habitabilidad, tanto en dos como tres filas de asientos. Los asientos plegables lateralmente de la tercera fila no son sólo para niños, sino que pueden acoger bien dos adultos, quedando espacio suficiente para sus equipajes (nada menos que hasta 900 litros de maletero con 7 plazas, el doble con 5 y hasta 2.900 con sólo las dos plazas delanteras).

El Evalia ofrece un comportamiento y confort propios de un turismo, con detalles de equipamiento muy especiales, como sus dos puertas laterales deslizantes que facilitan el acceso y salida incluso en estrechos aparcamientos en batería, o su cámara de visión trasera, que le ayuda a aprovechar hasta el último cm de espacio disponible. Su portón trasero de apertura vertical y la baja altura del piso del maletero facilitan la carga y descarga de equipaje.

Por lo demás, frenos y suspensiones son comunes con los del la furgoneta NV 200. Y respecto a su dotación de seguridad, lleva paneles de absorción de impactos tanto en la carrocería como en las puertas (incluidos los de capó y parachoques para asegurar la protección de peatones en caso de atropello). Los airbags frontales para conductor y pasajero son de serie, mientras que los laterales son opcionales dentro del “Pack Seguridad”.

El equipamiento de serie incluye dirección con asistencia eléctrica variable, que proporciona mayor retorno del volante a baja velocidad, para facilitar las maniobras, y disminuye la asistencia cuando la velocidad aumenta. Y como es lógico, antibloqueo de frenos ABS con asistencia electrónica a la frenada (EBA) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), y además fijaciones Isofix para sillas infantiles (2ª fila de asientos) y toma de corriente a 12 V detrás de los asientos delanteros, que en su respaldo llevan mesitas plegables. El control electrónico de estabilidad (ESP) es opcional y se incluye junto a los airbags laterales delanteros dentro del Pack Seguridad, mientras que el climatizador, la radio CD, Bluetooth, faros antiniebla y las llantas de aleación son de serie.

El motor de gasolina es el HR biárbol de 1.597 cc, que da sus 110 CV a 6.000 rpm y 15,6 mkg de par a 4.000 rpm. Construido en aluminio y con 4 válvulas por cilindro, lleva distribución variable, inyección multipunto y variación de fase de admisión. El diesel 1.5 dCi es el popular K9K de 1.461 cc (también desarrollado por Renault), aquí en su versión de 110 CV a 4.000 rpm y 24,5 mkg de par a 1.750 rpm, con turbo variable e inyección directa “common rail”. El consumo oficial combinado es de 7,3 l/100km en el 1.6 gasolina, y 5,5 l/100 km en el 1.5 dCi diesel. El cambio es manual en ambos, de 5 marchas en el 1.6 y 6 en el 1.5 dCi.

En opción, el Pack Confort, incluye navegador con pantalla táctil Nissan Connect (5“), radio CD con lector MP3, conexiones aux-in y USB, control de velocidad de crucero. Y en cuanto a su precio, sale a la venta por 16.371 euros (1.6 G) y 17.262 (1.5 dCi), con un sobreprecio en ambos casos de 450 euros para las versiones 7 plazas.