Superdeportivo

El 350Z de 313 CV se convierte en el 370Z de 331, con su motor V6 subido hasta los 3.696 cc y un precio de 42.550 euros.

Las marcas generalistas gustan ofrecer un superdeportivo de altas prestaciones, capaz de comparar sus CV con los de los coches de marcas más elitistas. Pero donde radica su mayor ventaja es en la relación precio/potencia. Porque por apenas 42.500 euros, este 370Z (V6) ofrece sus 331 CV y 37,3 mkg con apenas 5,3 sg de 0 a 100 km/h (pesa 1.500 kg), lo que en la práctica supone llegar a los 200 km/h en menos de 18 sg y cubrir el km desde parado en unos 25… Y no supera los 250 km/h de velocidad porque está autolimitada.
Se ha modificado chasis y carrocería.

La batalla se acorta en 10 cm (a 2,55 m) para aumentar la rigidez, el peso se reduce en 26 kg y gana espacio en huecos y maletero (235 lit.). Su longitud baja de 4,32 a 4,25 m pero sus vías aumentan a 1,55 y 1,60 m, y su agilidad sale ganando, con un reparto de pesos más neutro.

Con ruedas de 8 x18 pulgadas de serie (19 en opción), calzadas con distinta medida (225/50 ZR18 delante y 245/45 ZR18 detrás, ó 245/40 y 275/35 en caso de montar llanta 19), y discos de freno ventilados en las 4 ruedas (de casi 36 cm de diámetro, con pinzas de 4 pistones delante y 2 detrás), el bastidor del 370Z está a la altura de sus prestaciones.

Además, Nissan ha cambiado las suspensiones, ahora con un eje independiente delantero por dobles trapecios superpuestos en lugar de las columnas Mac Pherson, y aligerando el multibrazo trasero con tirantes de aluminio (que también se emplea en puertas y capó para rebajar peso).

Y por si fuera poco, el cambio se beneficia de un avance propio y original, el SRC (Synchro Rev Control), un control de giro de los sincronizadores que equivale a que el cambio manual de 6 marchas haga solo el doble embrague al reducir. Este SRC (de serie sólo en versión Pack) permite cambios un 30% más rápidos y deportivos, y hará sentirse todo un campeón al más novato con unas impresionantes reducciones manuales.

A ello se añade el ESP, desactivable y especialmente tarado para funcionar con el diferencial autoblocante posterior, la dirección de asistencia variable y la distribución variable del motor (VVEL). El resultado es un excelente deportivo de propulsión trasera, con prestaciones capaces de humillar a muchos gallitos que le doblan en precio. Gasta 15,3 litros en ciudad  y 10,5 en recorrido mixto.

Por 42.550 euros (y 3.000 más el Pack), es un auténtico cañón para tiempos de crisis. Y su garantía de 3 años.