Jorge Fernández
Algunos datos de las complicaciones de la carrera
El equipo Dacia Sandriders debuta en el Dakar 2025, la carrera más dura del mundo, y Pablo Moreno Huete, el copiloto de Cristina Gutiérrez, nos ha contado los puntos fuertes de la edición de este año.
El Dakar 2025 da comienzo hoy 3 de enero hasta el próximo viernes 17 sobre la arena de Arabia Saudí, con 7.800 km repartidos en 12 etapas, de los cuales unos 5.200 km se cronometrarán, a través de diferente tipos de terreno como dunas traicioneras y pistas rápidas plagadas de rocas,.
Arabia Saudí es el país en el que se celebra la carrera desde 2020, aunque cada año se ha ido variando el recorrido, desarrollándose entre las ciudades de Bisha y Shubaytah. Las etapas con más de 500 km, lo que supone que cada día sea un reto acabar.
El equipo Dacia Sandriders cuenta con autenticas estrellas, como son Nasser Al-Attiyah y sus cinco victorias en el Dakar, con Edouard Boulanger de copiloto; Cristina Gutiérrez y su victoria Challenger 2024, acompañada de Pablo Moreno Huete; y Sébastian Loeb, que ya acumula 28 victorias de etapa, y que contará con Fabian Lurquin como copiloto.
Dacia Sandriders: el coche
Dotado de un chasis corto y carrocería mínima, los Dacia Sandriders que buscarán el éxito en la categoría T1+ del Dakar 2025, cuentan con un prototipo de tracción integral con un chasis tubular y carrocería de fibra de carbono desarrollados junto a Prodrive. Dispone de un poderoso motor V6 de 3.0 litros biturbo de 360 CV a 5.000 rpm y nada menos que 539 Nm de par máximo desde 4.250 rpm, ubicado en posición central delantera, por detrás del eje direccional, y está asociado a una caja de cambios secuencial.
Con las ruedas situadas en las esquinas, un peso ligero estratégicamente distribuido, tiene la particularidad de utilizar combustible sintético y ecológico proporcionado por Aramco (combina hidrógeno renovable con CO₂ capturado, lo que proporciona un producto que ayuda a reducir drásticamente las emisiones de CO₂).
Para el esquema de suspensiones se ha recurrido al doble triángulo y sus transmisiones 4×4 están preparadas para las más elevadas exigencias de los rallye-raid. Su longitud total es bastante corta, de solo 4,10 m, pero posee una gran distancia entre ejes de 3,0 metros, lo que le hace muy estable a alta velocidad y en giros, y también facilita el aterrizaje en los saltos.
Los amplios pasos de rueda cuentan con la última generación de neumáticos BF Goodrich de 37«, preparados para ofrecer un óptimo agarre en todos los terrenos y una máxima resistencia a los impactos y pinchazos.
El espacio interior cuenta con asientos Sabelt tapizados con tejidos específicos antibacterianos y reguladores de la humedad, mientras que el salpicadero se ha diseñado para favorecer la visión y cuenta con un cuadro de instrumentos modular que permite a cada tripulación adaptar la ergonomía y la disposición de determinados elementos según sus preferencias.
Para combatir el calor en el interior, los ingenieros han desarrollado un pigmento especial antirrayos infrarrojos introducido en los paneles de carbono, innovación que ha sido objeto de una solicitud de patente.
Información a cuenta gotas
La información es muy limitada antes de comenzar las etapas, con pocos datos de las etapas compartidos por la organización meses antes, pero sin saber el recorrido exacto hasta la tarde antes de cada etapa. En ese momento es cuando los equipos tienen acceso a la información que les permite calcular el combustible, los recambios o los neumáticos. La hoja de ruta digital se entrega unos diez minutos antes de salir para evitar reconocimientos no autorizados.
“Gracias a esta decisión por parte de la organización, los copilotos ya no nos pasamos la noche previa al inicio de la etapa estudiando y marcando el recorrido. También evitamos que alguien tenga beneficios que no debe. Creo que eso nos iguala a todos y nos permite focalizarnos en la navegación, en el descanso al acabar cada día y en preparar la jornada siguiente”, aclara Pablo.
Una novedad es que alrededor del 45% del recorrido será diferente del de las motos, dificultando así la navegación y aumentando la importante de una buena elección de la ruta, ya que es algo normal seguir las huellas dejadas por las motos, que siempre salen antes.
Dakar 2025: etapas de la carrera
En esta edición tenemos dos días clave: el 5 y el 7 de enero. En el primero comenzará una maratón de 48 horas cronometradas, con 95 km repartidos en dos días, sin asistencia y teniendo que hacer noche en el desierto. Y más tarde, el día 7, y solo quien haya superado esa durísima prueba, tendremos un etapa maratón clásica, que tampoco incluirá asistencia de los mecánicos.
“Han enfocado la primera semana en llevarnos al límite, con la etapa de 48 horas ya en la segunda jornada de carrera y con la maratón apenas un par de días después. Será una forma de ver quién puede superar un reto de este calibre para seguir vivos en una segunda semana donde nos adentraremos en el Empty Quarter, que es donde tendremos dunas, dunas y más dunas hasta la meta”, ha comentado Pablo.
| Etapa | Fecha | Salida y llegada | Total kms. | Total especial |
| Prólogo | Viernes 3 enero | Bisha – Bisha | 79 | 29 |
| 1 | Sábado 4 enero | Bisha – Bisha | 500 | 412 |
| 2 | Domingo 5 enero/lunes 6 enero | Bisha – Bisha | 1057 | 965 |
| 3 | Martes 7 enero | Bisha – Al Henakiyah | 845 | 496 |
| 4 | Miércoles 8 enero | Al Henakiyah – AlUla | 588 | 415 |
| 5 | Jueves 9 enero | AlUla – Hail | 491 | 428 |
| Descanso | Viernes 10 enero | Hail | – | – |
| 6 | Sábado 11 enero | Hail – Al Duwadimi | 829 | 606 |
| 7 | Domingo 12 enero | Al Duwadimi – Al Duwadimi | 745 | 481 |
| 8 | Lunes 13 enero | Al Duwadimi – Riyadh | 733 | 487 |
| 9 | Martes 14 enero | Riyadh – Haradh | 589 | 357 |
| 10 | Miércoles 15 enero | Haradh – Shubaytah | 638 | 119 |
| 11 | Jueves 16 enero | Shubaytah – Shubaytah | 506 | 280 |
| 12 | Viernes 17 enero | Shubaytah – Shubaytah | 205 | 134 |
