Gerardo Romero-Requejo M.
Para otoño de este año
El Lexus RZ 2026 presenta una gama motriz eléctrica más amplia, mejor rendimiento, nueva batería y el sistema de dirección Lexus Steer by Wire con el que se diferencia del resto de la competencia premium.
El RZ fue el primer modelo de Lexus fabricado sobre la plataforma de arquitectura global específica para vehículos eléctricos —BEV, Battery Electric Vehicle—, ofreciendo una experiencia al volante y un diseño innovador gracias a la tecnología de electrificación. El desarrollo del nuevo RZ se ha centrado en el placer de conducción, el rendimiento, la autonomía y la carga, y el diseño.
Mejor rendimiento y nuevas versiones
El sistema de propulsión eléctrico del Lexus RZ 2026 ha sido revisado, con una nueva batería de ion litio de 77 KWh, así como un nuevo motor e-Axle con más potencia y una eficiencia en el inversor mejorada, con una reducción significativa de las pérdida. Este alto rendimiento se complementa con el eficiente sistema de refrigeración por agua para la batería y el sistema de propulsión.
La autonomía, a la espera de homologación, ha aumentado hasta 100 km según modelo, con lo que tendríamos entre 500 y 600 km. El rendimiento de la carga también ha mejorado, gracias a la mayor capacidad de la batería, las modificaciones estructurales llevadas a cabo en la misma y la adopción de un nuevo cargador embarcado de corriente alterna de 22 kW, reduciendo de forma considerable los tiempos de recarga. La recarga a bajas temperaturas también ha mejorado con la nueva función de pre-acondicionamiento de la batería que optimiza su temperatura antes de iniciar la carga, lo que elimina retrasos innecesarios cuantificados en unos 30 minutos en corriente alterna.
La nueva gama del Lexus RZ 2026 se compone así de tres niveles de potencia: 224 CV (165 kW), 380 CV (280 kW) y 408 CV (280 kW). En ese orden tenemos el RZ 350e (antes el 300e de 204 CV), el RZ 500e ( versión mejorada del 450e de 313 CV) y el nuevo RZ 550e F Sport dotada de tracción total DIRECT4.
Lexus RZ 550e F SPORT
Colocado en lo más alto de la gama, este 550e F SPORT cuenta con 408 CV, y el mejorado sistema de tracción total DIRECT4 que puede tener un reparto de par delante-detrás de entre 60:40 y 0:100 (80:20 y 0:100 en curvas). Además, esta versión estrena el sistema de cambio manual Lexus Interactive Manual Drive, un novedoso tipo de cambio secuencial de 8 marchas que permite controlar la potencia a través de las levas de cambio emplazadas tras el volante Steer by Wire de serie.
El diseño exterior también tiene sus peculiaridades, con una cuidad aerodinámica conseguida gracias a elementos como los labios inferiores del paragolpes delantero o el alerón doble trasero. Las llantas de aleación AERO de 20 pulgadas también tiene un diseño aerodinámico. También se podrá pedir con un nuevo y exclusivo color gris Magnetic.
El interior cuenta con elementos específicos, como los asientos deportivos con espuma integrada para contribuir a una mejor sujeción del cuerpo y un mayor confort, tapizados en negro y gris con pespuntes azules, o las molduras con un patrón geométrico. Entre otros detalles cabe destacar los umbrales de puerta decorados con el anagrama F SPORT, el exclusivo volante Steer by Wire con el nombre F SPORT en su parte inferior y los pedales de aluminio F SPORT característicos de Lexus.
Sistema de dirección Lexus Steer by Wire
Anunciado por todo lo alto en la presentación del modelo en 2022, este sistema de dirección difiere de otros mejorando el control y las sensaciones. El volante es ligeramente achatado, siendo ahora más rectangular, dejando así más espacio para las piernas. El ángulo de giro es de 200 grados desde la posición central hasta el bloqueo que evita tener que separar las manos del volante en cualquier tipo de giro, con un ajuste en la desmultiplicación que depende de la velocidad, lo que permite un control optimizado a bajas velocidades, mientras que se suaviza en curva y permite mucha estabilidad a altas velocidades.
El actualizado Lexus RZ 2026 estará disponible en otoño.
