Jorge Fernández
Mostrado en el Kia EV Day
En el festival de novedades Kia EV Day en Tarragona ha sido presentado el Kia Concept EV2, que desembocará el próximo año en un nuevo modelo eléctrico del segmento B.
Mostrado junto con los Kia EV4 y sus primeros vehículos comerciales PV5 en carrocerías de pasajeros y furgón, este nuevo modelo eléctrico enmarcado en el segmento B-SUV llegará con un precio asequible (entre 25.000 y 30.000 euros) para competir con los Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda Eléctrico, Renault 4 E-Tech y Renault 5 E-Tech.
Se trata de un coche concepto, como su nombre indica, pero presenta una evolución de la filosofía de diseño Opposites United de Kia, mostrando aspectos que seguramente incorporará el futuro modelo de producción, como los pasos de rueda ensanchados, las luces diurnas verticales o la firma luminosa Star Map.
Como novedad presenta superficies exteriores lisas y el tratamiento de la iluminación delantera, con un conjunto adicional de luces de posición en forma de garra montadas en el interior de las que enmarcan los frontales de sus hermanos mayores. En la zaga, sus pilotos están montados especialmente bajos, sin dar continuación hacia la parte superior y tienen un diseño más redondeado que las de la familia EV existentes de Kia.
Cuenta con una amplia zona acristalada con forma geométrica (incluido su techo panorámico), así como continuidad entre los parachoques, los pasos de rueda y la zona inferior, todo de color negro en contraste con el color de la carrocería.
Kia Concept EV2: interior multiconfigurable
En el interior se recurre a respaldos finos y colores claros. El suelo es plano y posee iluminación LED en los umbrales de las puertas, que añade un extra de confort y hace el habitáculo más acogedor. Se busca la versatilidad de uso adoptando dos banquetas corridas para los asientos de las dos filas, siendo desplazable el de las plazas delanteras y plegable la banqueta trasera (como los Magic Seats de Honda). Esto permite disfrutar de una comida o estirar las piernas si movemos los asientos hacia atrás, pegando casi con los asientos traseros para ganar en confort modular.
Las puertas traseras se abren hacia atrás (apertura inversa o suicida), y la ausencia de pilar central ofrece una entrada muy amplia. Entendemos que alguna de estas soluciones no llegará al modelo de producción, como los mensajes digitales en las ventanas laterales para comunicarse con los peatones u otros usuarios de la vía, propias de modelos conceptuales.
El salpicadero recto de color rojo con una pieza metálica en la parte inferior cuenta con un cargador inalámbrico y toma de corriente. Sigue el diseño del EV3, contando con la misma configuración combinada de panel de instrumentos y pantalla de infoentretenimiento, contando este último con actualización de forma remota OTA y reproducción de audio a través de unos altavoces triangulares situados en las puertas que, además, son extraíbles. Del maletero solo se sabe que cuenta con divisores de equipaje retráctiles y cinchas que ayudan a asegurar bultos de todos los tamaños.
Los detalles técnicos permanecen en secreto, pero se espera que el EV2 utilice la versión básica de 400 V de la arquitectura E-GMP del Grupo Hyundai, que también sustenta a los Kia EV3 y EV4. Es probable que ofrezca una gama similar de motores que sus hermanos, aunque lógicamente con menor capacidad de batería y potencia final, dado su carácter eminentemente urbanita. Todo apunta a que podría emplear la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 43,3 kWh utilizada en la nueva furgoneta PV5.
Lo que sí confirma es la adopción del sistema personalizable i-Pedal 3.0 de Kia, funcionando en todos los niveles de frenado regenerativo inteligente adaptativo, incluso en marcha atrás.
El Kia EV2 tiene previsto su lanzamiento para 2026, finalizando entonces la actual fase del plan de electrificación de la marca, en Europa a falta de la decisión de incluir el Kia EV1 (Syros en el mercado indio) primo del Hyundai Inster.
