Ahora hibridado y con mayor seguridad

La tercera generación del Hyundai i30 del fabricante coreano, introduce este final de año su primer “restyling” desde 2017, con un lavado de cara además de actualizar sus mecánicas para ponerse al día, incorporando por vez primera hibridaciones tipo “mild hybrid” a 48V, tanto en la berlina como en el deportivo Fastback y en el familiar Wagon. Sale ya a la venta desde 22.170 euros la berlina, con la primera opción de acceso “mild hybrid” por 24.525 euros, sin incluir posibles descuentos que pueden llegar hasta 6.400 euros.

Dado lo acertado de sus dimensiones, este renovado i30 2021 repite las medidas ya conocidas, con 4,34 m de largo para la berlina 5 puertas (Hatchback), 4,46 m para el Fastback (o sea 12 cm más) y 4,60 m para el familiar Wagon (14 cm más que el Fastback y 26 cm más que la berlina). Todos comparten la plataforma y batalla ya conocida (2,65 m) y la misma anchura (1,80 m), variando sólo la altura (de 1,43 a 1,46 m).

Hyundai i30 2021 (Restyling): diseño actualizado

Estéticamente cambia un poco el frontal, con una nueva parrilla más ancha y baja, y los paragolpes en el caso del acabado N Line, ahora más deportivo (basado en el de la versión i30 N, la más “racing”, que se remodelará también en 2021, probablemente también hibridada, con los 250 CV actuales o algo más). Este N Line es un nivel de aspecto más deportivo que se suma a los ya existentes (Essence, Klass y Tecno), ahora también disponible con las carrocerías Fastback y familiar, con la novedad de su fondo negro de parrilla, contando además con un nivel superior N Line X.

Tenemos faros nuevos de diodos (e inteligentes en la opción MFR), pilotos, antinieblas y luces diurnas igualmente por diodos (con forma de V), mientras que en la zaga también incluye paragolpes y grupos ópticos horizontales rediseñados, también de diodos (en V) con distinta configuración interna, y escudo difusor trasero en el caso de los N Line (que también llevan doble salida de escape). Hay nuevas llantas de aleación de 16” a 18” (en los N Line de 17” ó 18”) y hasta 9 colores de carrocería, de ellos 3 nuevos (negro Dark Night, bronce Silky y rojo Sunset), que se suman a los blanco Polar, negro Phantom, rojo Engine y los dos grises (plata Shimmering y Amazon). Hay tres nuevas combinaciones internas de color en puertas y salpicadero, y detalles específicos deportivos en los N Line (pedalier metálico, costuras rojas a contraste en tapicería, volante específico, etc).

Habitabilidad y maletero se mantienen, con una capacidad de este último de 395 litros en la berlina, 450 en el Fastback y hasta 602 en el Wagon, pudiendo ampliarse en todos mediante el plegado de los asientos traseros. Y al igual que la habitabilidad, también se repite algún fallo del actual i30, como que los ocupantes de las plazas traseras apenas tengan sitio para meter los pies bajo los asientos delanteros cuando éstos se fijan en su posición más baja.

Hyundai i30 2021 (Restyling): niveles de equipamiento

El nivel de acceso Essence incluye de serie luces de conducción diurna por diodos, faros antiniebla, equipo de audio DAB, aire acondicionado manual, asistente FCA de frenada de emergencia, aviso activo de cambio involuntario de carril, cambio automático de luces, faros halógenos y control de crucero SCC con Stop&Go. El Klass añade las llantas de 16”, pantalla táctil multimedia de 8” pulgadas, cámara de visión trasera, sensores (traseros) de aparcamiento, climatizador bizona, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, retrovisores plegables eléctricamente y reposabrazos central delantero.

Finalmente el nivel Tecno añade llantas de 17”, sistema multimedia con pantalla de 10,25”, BlueLink –conexión remota del móvil con el coche para llevar a cabo operaciones a distancia– con actualización gratis durante 5 años, espejo interior electrocrómico, sensor de lluvia, cuadro digital de 7”, faros de diodos, llave inteligente con botón de arranque y sensor de proximidad, acceso al maletero a través del reposabrazos trasero y cargador inalámbrico de teléfono móvil. Hay que alabar el que Hyundai haya mantenido mandos físicos para controlar las funciones de uso más frecuente, como climatizador, equipo de sonido, activación y desactivación de algunas ayudas a la conducción, etc…

Respecto al nuevo nivel de acabado N Line, marca un nuevo grado de equipamiento deportivo, con llantas específicas de 17” con el motor 1.0 TGDI y de 18” con los demás, y además de los faros de diodos con sensor de proximidad, añade elementos exclusivos como el pedalier metálico, asientos deportivos (con banquetas extensibles los delanteros y ajuste lumbar el del conductor), grupos ópticos traseros de diodos, etc. Y ya como alto de gama deportivo queda la variante N Line X, que ya viene de serie con detalles como el techo solar practicable, suspensión deportiva con llantas de 18”, control de crucero inteligente (Stop &Go), lector de señales de tráfico y sistema activo de seguimiento de carril (LFA), además de todos los demás equipamientos de los Klass y Tecno.

Hyundai i30 2021 (Restyling): motorizaciones, ahora hibridadas

En cuanto a propulsores, de entrada tenemos por ahora tres de gasolina y dos diésel, con la novedad de la nueva hibridación ligera a 48V (“mild hybrid”) que permiten del 7 al 10% de ahorro en consumo, y también de un cambio manual inteligente iMT capaz de desconectarse para permitir el rodaje por inercia (“a vela”) y también a motor parado. Así, en gasolina el nivel de acceso está en el conocido tricilíndrico 1.0 TGDI de 120 CV, sólo con cambio manual normal de 6 velocidades. El siguiente es este mismo motor pero en versión “mild hybrid”, y en ese caso puede llevar el cambio manual iMT también de 6 marchas o el automático DCT por doble embrague de 7 relaciones.

Y la tercera y máxima opción es el nuevo cuatro cilindros 1.5 TGDI de 160 CV (reemplaza al 1.4 TGDI), de serie con la hibridación ligera y con el cambio manual iMT de 6 marchas o el automático DCT de 7. En diésel la única oferta es la del también cuatro cilindros 1.6 CRDi en dos variantes (116 y 136 CV), la primera con cambio normal de 6 marchas o el DCT de 7, y la segunda ya “mild hybrid” con el cambio manual iMT o el DCT en opción.

Hyundai i30 2021 (Restyling): con mayor seguridad

En cuanto a el equipamiento de seguridad y las ayudas a la conducción, el i30 mantiene los ya conocidos hasta ahora con algunos nuevos que mejoran su dotación. Entre ellos están el Lane Following Assist, que actúa ligeramente sobre la dirección para mantener centrado el coche en el carril) y el Leading vehicle Departure Alert, un aviso al conductor si detecta que el vehículo precedente ha iniciado la marcha y el nuestro no.

También mejora el sensor de presencia de vehículos en el ángulo muerto del coche (ahora con capacidad de intervenir sobre el motor para disminuir la rapidez de maniobra), el de alerta de tráfico cruzado al hacer marcha atrás (ahora capaz de detener el vehículo), y la frenada de emergencia urbana (ahora con detector de bicicletas además de peatones).

En definitiva, una mejoría sensible para un coche muy completo, a un precio competitivo y con la ventaja de la hibridación ligera “mild hybrid” (y su acceso a la etiqueta Eco) tanto en gasolina como diésel.

Hyundai i30 2021 (Restyling): Precios