Cambio de registro
Presentado a nivel mundial en el pasado Salón de Ginebra, es el futuro Civic que Honda lanzará al mercado a primeros del próximo año, basado en el que se comercializa en EE.UU. desde fines de 2015.
Si ya el actual Civic plantea un diseño radical y futurista, el futuro sigue esta línea (pero menos «platillo volante») con su llamativa zaga con grupos ópticos en forma de ”C” (de “boomerang” dicen en Honda) unidos a través del sobresaliente alerón trasero, y un escudo difusor inferior con la doble salida de escape integrada en el centro del mismo, con marcadas aristas y rejillas de ventilación en el paragolpes. En el frontal, un voladizo corto con grandes entradas de aire ofrece una interpretación más acentuada del característico frontal de Honda, con la luz de cruce diurna y los faros delanteros de diodos extendiéndose desde debajo del capó, esculpido con atrevidas líneas, hasta los marcados pasos de rueda.
Este futuro Honda Civic 5 puertas es 3 cm más ancho, 2 cm más bajo y casi igual de largo (sólo 1,3 cm más) que la actual generación del Civic berlina. Su estampa mantiene el avanzado diseño actual, de cortos voladizos a la vez que montando ruedas más grandes. Utilizando la misma plataforma modular de los Civic americanos, monta suspensión independiente en el eje trasero y una batalla más amplia que el actual, pero que no aumenta mucho su longitud total (4,46 m).
El bastidor ha sido pensado para admitir diversas variantes, como la ya existente de coupé 3p en el mercado americano y la sedan con maletero independiente. Ello significa que habrá también un Civic Tourer (familiar) desarrollado sobre el mismo, así como un deportivo Type-R, e incluso podría montar una mecánica híbrida (la nueva plataforma lo admite). Habitabilidad y capacidad irán en suave aumento, esperándose que el maletero pase de los 477 litros actuales a más de 500, con lo que seguiría siendo el mayor de los compactos de 5 puertas del mercado.
Respecto a motores, la próxima generación del Civic montará dos nuevos de gasolina de la familia VTEC, con inyección directa y turbocompresor; uno será un 1.0 tricilíndrico que rondará los 120 CV, y el otro un 1.5 con 4 cilindros, derivado del mismo motor que ya se comercializa en EE.UU. con 174 CV y que aquí podría rebajarse a 160 CV. El Civic será el primer modelo europeo que incorpore estos dos nuevos motores de gasolina, bajo la tecnología Earth Dreams de Honda para ofrecer la mejor combinación de rendimiento y consumo de su clase con respecto a su cilindrada.
También se mantendrá la oferta conocida del turbodiesel 1.6 i-DTEC de 120 CV y 30,6 mkg, con algunas mejoras en su inyección y sistema EGR para adaptarlo a las futuras exigencias de la normativa Euro 6 reformada. Esta versión renovada del 1.6 i-DTEC será exclusiva de los Civic para Europa, disminuyendo consumo y emisiones.
