El frontal comparte los rasgos esenciales (inspirados, según Fiat, en los trenes TGV/AVE) de sus primos de PSA, como muestra de su depurado aerodinamismo, con un Cx de 0,31 (para los furgones de batalla media y techo alto), pero aparte de los inevitables cambios estéticos de actualización del modelo hay otras ventajas objetivas de esta nueva generación Ducato, como sus nuevas suspensiones (ahora con eje anterior Mac Pherson y posibilidad de suspensión neumática autonivelante), volante ajustable en altura y profundidad, puertas rebajadas, más capacidad… así como nuevas opciones (desde la visión trasera por cámara al ESP).
Propuesto en dos series esenciales (Ducato y Ducato Maxi), ofrece ahora la mayor gama posible de versiones del modelo, hasta sumar un total de 75 en función de la combinación de tres alturas distintas, tres tamaños de puerta corredera lateral, dos tipos de cabina, tres tipos de puertas traseras y tres capacidades de carga útil, además de cuatro batallas distintas y hasta dos tipos de tracción (4×2 ó 4×4), sin entrar en sus tres tipos de motores diesel y sus diversas carrocerías, por no hablar de las posibilidades de carrozado que ofrecen en configuración chasis-cabina. Las Ducato normales cuentan con un volumen útil de 8 a 13 m3, con una capacidad de carga entre 1,1 y 1,7 toneladas, montando de serie llantas de 15 pulgadas.
Las Ducato Maxi aumentan su volumen útil entre 10 y 17 m3, su carga de 1,4 a 2 toneladas y montan llantas de 16 pulgadas, con discos de freno delanteros de mayor diámetro (300 mm). Todas se ofrecen en furgón o combi (hasta 9 plazas en las Panorama), y las Maxi también como minibús (14 plazas). Hay tres alturas (2,25 m en el bajo, 2,52 en el medio y 2,76 en el alto), tres batallas (corta de 3 metros, media de 3,45 y larga de 4,04 m, más una intermedia en estas dos (3,80 m) para las Ducato autocaravana, lo que da unas medidas de largo final desde menos de 5 metros (4,96) para la Ducato más corta hasta 6 metros justos para la más larga.
En cuanto a motores, toda la gama Ducato monta motores 4 cilindros JTD Multijet, turbodiesel de 16 válvulas e inyección directa «common rail», con distribución por cadena, de origen Fiat o Iveco, desde el 2.2 (2.198 cc) de 100 CV al 3.0 (2.999 cc) de 160 CV. El primero sólo se ofrece para los Ducato más pequeños (versiones de batalla corta y media). Da 100 CV a 3.500 rpm, con 25,5 mkg de par constante entre 1.500 y 2.700 rpm. El siguiente paso es el 2.3 JTD (2.287 cc) que da 120 CV a 3.600 rpm (130 en las Ducato autocaravanas) con 32,6 mkg de par a 2.000 rpm, y el mayor de los tres es el 3.0 JTD de 2.999 cc, que da 160 CV a 3.500 rpm y casi 41 mkg de par desde sólo 1.700 rpm. Todos transmiten su potencia al eje delantero a través de una caja manual de cambios de 6 velocidades, y todos cumplen la normativa Euro 4, además de requerir un mantenimiento especialmente mínimo (los 2.0 y 3.0 montan cadena de distribución de por vida, y la del 2.3 tiene una duración de 240.000 km), con cambios de aceite sólo cada 40.000/45.000 km.
Con un umbral trasero de carga rebajado a los 53 cm, más silenciosas, con parachoques divididos en tres partes (para abaratar su sustitución) y con hendiduras para apoyar los pies y facilitar la limpieza del parabrisas (dotado de escobillas «flat-blade»), el nuevo Ducato cuenta con múltiples soluciones ingeniosas para facilitar la vida a sus usuarios: espejos plegables, protecciones laterales de plástico negro, ganchos de fijación, asientos individuales delanteros giratorios (o con banqueta biplaza para dos acompañantes, como opción sin cargo), sin entrar en las opciones como los airbags laterales o de cabeza, el ESP con regulador en función de la carga, control de crucero, sensores de lluvia, conexión «bluetooth» de teléfono, cámara de visión trasera, etc.
En suma, un furgón muy completo que sirve para todo, desde vehículo de reparto a «mobil home » de vacaciones, del que Fiat espera vender 7.000 unidades este año (en 2006 fueron 5.780), cuyos precios van desde 22.600 euros (Furgón 30 corto 2.2) a 31.620 euros (Furgón Maxi 40 extra-largo techo super-alto 3.0.
