Otra sonora discrepancia es la que enfrenta cada vez más al grupo Fiat con el de VW. El consejero delegado de Fiat Auto (Sergio Marchionne) y además presidente de ACEA (patronal europea de los constructores de coches) se ha quejado de la política tarifaria de Volkswagen y sus marcas, en especial en ciertos segmentos donde para ganar cuota de mercado no duda en aplicar precios que rozan el “dumping”. Según Marchionne, este sacrificio de márgenes busca crecer a costa de las demás marcas, practicando una competencia desleal “basada en su condición de grupo dominante”. Curiosamente, el mismo reproche que hace tres décadas le achacaban a la propia Fiat… El coloso de Turín se apoya ahora en Chrysler para aguantar la crisis, porque mientras sus ventas caen en Europa, suben las de Chrysler en EE.UU. (de la que posee ya el 61%) y gracias a ellas Fiat ha podido dar beneficios en el primer semestre del año. Así, Fiat invertirá un 30% más en Chrysler en 2013, porcentaje similar al que reducirá en Europa. Para ello Marchionne reduce su programa europeo, congelando la salida del nuevo Punto (con más de 7 años) para mejores tiempos, y limitando las novedades del grupo en 2013 a los muy minoritarios Maserati Quattroporte y quizá el Kubang (incluso el Alfa Romeo Giulia se retrasa a 2014).
