J. Botella

Aventura a la italiana

Con su nueva DesertX, Ducati apuesta más por el Enduro que por el Trail-Adventure, estando pensada para aquellos usuarios que quieren una moto estrictamente de serie con la que poder hacer “off road” sin necesidad de alterar ningún componente.

No cabe duda que en el mundo de las Maxi Trail, las Trail-Adventure están viviendo una auténtica explosión a nivel comercial. Hoy por hoy, ninguna marca generalista puede renunciar a incluir en su catálogo de modelos una Trail, Maxi-Trail o Trail Adventure, de mayor o menor cilindrada. Son un tipo de motos que pueden moverse por asfalto sin problemas, pero fuera de él dependerán siempre -sea por su peso o por su manejabilidad- de la habilidad de quien la conduce. Por ello una Trail es, ante todo, una moto polivalente que se defiende como pez en el agua en pistas de tierra, un entorno que, sin embargo, está cada día mucho más limitado en su circulación.

Ducati explora nuevos terrenos

Mostrada al gran público con gran expectación en diciembre de 2021, la nueva Ducati DesertX, inauguró para la marca un modelo totalmente nuevo, en el que a priori parecía no contar con la experiencia de otras marcas de primer nivel con participaciones exitosas en el Dakar, y sin embargo, esta moto ha sido diseñada desde cero inspirándose en el mítico rally. Es por ello que Ducati da un paso más en este amplio segmento del mundo Trail, siendo una moto pensada para el “off road” que, además, cumple sobre el asfalto. Una particularidad que muchos usuarios agradecerán, aunque los más puristas no tanto…

Con esta DesertX, Ducati ofrece una moto para divertirse y, en cierta medida, para asemejarse a las Cagiva que en la década de los 80 se atrevieron incluso con el Paris-Dakar. Sus llantas de 21 pulgadas en el eje delantero y 18 en el eje posterior -ambas equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR– se complementan con una horquilla Kayaba de 46 mm de diámetro multirregulable con anchas barras y gran recorrido (230 mm) y un mono-amortiguador de gas trasero (con 220 mm de recorrido) anclado al basculante, también ajustable. Son detalles que la hacen más “off road” que “asfáltica” con una buena altura al suelo (25 cm). La frenada se confía a dos discos delanteros y uno trasero firmados por Brembo, detalles de calidad que consolidan la vocación montañera de este modelo.

Preparada para cualquier aventura

Con sus 202 kilos de peso en vacío, la nueva DesertX se define como una moto Trail para la práctica de Enduro. La posición del piloto se ha cuidado al máximo, ya que conducir por ciertas pistas implica necesariamente en muchas ocasiones ir de pie sobre la moto. En este sentido hay que observar la posición y diseño del asiento muy plano; su distancia al suelo que es de 875 mm, así como la posición de las estriberas, altura del manillar y anchura del depósito.

En todos estos aspectos, la nueva DesertX cumple a la perfección, incluso añadiendo una postura cómoda para circular por asfalto. Como detalle práctico, para quien lo precise por su talla, Ducati ofrece un kit para rebajar la suspensión delantera y el asiento. Dispone además, para enfrentarse a cualquier tipo de recorrido Off, de un depósito de 21 litros y otro supletorio opcional con 8 litros más de capacidad, para que sumados ambos, su autonomía sea más que tranquilizadora.

Su motor multiválvula, denominado Testastretta 11º de 993 cc, Euro 5 y asistido con refrigeración líquida, ofrece 110 CV de potencia, un motor bicilindrico en línea que ya ha probado su efectividad en otros modelos (Monster y Multistrada V2), aunque en la DesertX su caja de cambios se ha adaptado a su utilización Off-road.

Una de las particularidades que define a esta moto es su estudiada electrónica polivalente. Sus seis modos de conducción adaptan la entrega de potencia y las ayudas como el ABS en curva, control de tracción, freno motor y asistente al cambio, entre otros, son el guiño moderno a una moto clásica de Enduro.

En ciudad el par motor la define como muy suave, y pese a su alto centro de gravedad, en el asfalto esta nueva Trail-Enduro se mueve sin problemas, disponiendo de una pequeña pantalla que es muy útil tanto en autopista como en autovía. Este cuadro de instrumentos se compone de una pantalla de cinco pulgadas vertical (para una mejor lectura cuando se conduce de pie) que está protegida por una sencilla cúpula tipo Dakar.

Pero es sin duda en el fuera de pista, el “off road”, donde la DesertX se muestra más como una Enduro robusta que como una monstruosa Trail-Adventure, y esta particularidad es la que enamorará a un cada vez más nutrido grupo de usuarios. Su precio: 17.390 euros, es también un buen argumento.

Ficha Técnica