Jorge Fernández

Nuevo SUV del segmento C

La marca asequible del Grupo Renault apunta más alto incorporando el Dacia Bigster a su exitosa gama, un nuevo integrante en formato SUV que se erige como el modelo más grande nunca antes fabricado por Dacia, presentando versiones con etiqueta ECO y opción 4×4.

Enmarcado dentro de la estrategia de crecimiento Renaulution, que fue presentada por el Grupo Renault a comienzos del 2021, el nuevo Dacia Bigster aterriza en el concurrido segmento C-SUV (mide 4,57 m de largo) donde militan los Peugeot 3008, Renault Austral, Seat Ateca y VW Tiguan, entre otros, con un precio que oscilará entre 25.000 y 30.000 euros, con el objetivo de resultar un superventas como su hermano pequeño el Sandero.

El Bigster muestra un robusto diseño que nos recuerda al Duster (podría decirse que es el mismo modelo pero alargado), incluyendo la nueva y estilosa parrilla de la marca y su firma lumínica (tanto en faros como pilotos traseros) dibujando una «Y» tumbada, incorporando también atractivos protectores de plástico negro en el parachoques y también en los bajos. Su capó esculpido junto con los pasos de rueda musculados y reforzados enfatizan su carácter SUV, con capacidades off-road gracias a su tracción total y una altura libre al suelo, de nada menos que 22 cm.

En su vista lateral percibimos un mayor voladizo trasero y los tiradores ocultos en las puertas traseras, como en el Duster. Las llantas pueden ser de 17 ó 18 pulgadas (según acabado) y opcionalmente de hasta 19″, mientras que en las versiones superiores se puede pedir una carrocería bitono con el techo en negro, algo novedoso en la marca.

Interior amplio y muy equipado

Siendo 23 cm más largo que el Duster con el que comparte la plataforma CMF-B, es también 5 cm más alto (1,71 m) y posee 4 cm más de distancia entre ejes (2,70 m), manteniendo la anchura en 1,81 m. El puesto de conducción incide en su ergonomía y presenta un interior espacioso, con un salpicadero moldeado (el mismo que el del Duster) que incluye una nueva pantalla digital para la instrumentación de 7″ (acabados Essential y Expression) o de 10″ (Extreme y Journey) con mejor resolución y software más rápido respecto al Duster, mientras que la pantalla del sistema de infoentretenimiento sube a 10,1 pulgadas en toda a gama. Y como novedad, este modelo equipa un climatizador bi-zona por mandos físicos y que incluye salidas de ventilación para los asientos traseros.

Los dos acabados de acceso incorporan el sistema multimedia Media Display con 4 altavoces y conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, mientras que los superiores reciben el sistema multimedia Media Nav Live, con navegación conectada (condiciones del tráfico en tiempo real y cartografía actualizada durante 8 años) y un sistema de audio Arkamys 3D Sound System de 6 altavoces.

Otra novedad que aporta este modelo es la consola central, diferente según el acabado, con una posición baja, intermedia o alta con reposabrazos refrigerado, dos tomas USB-C y cargador de inducción para el smartphone. Además, se ofrece un techo solar panorámico con 1,2 m de largo y apertura eléctrica.

Dotado de una gran habitabilidad y modularidad interior, hay que destacar el generoso espacio para las cabezas y hasta la regulación eléctrica del asiento del conductor en el acabado tope de gama Journey. Los asientos traseros disponen de 24 cm de espacio para piernas y se pueden abatir sus respaldos por partes 40/20/40, facilitando la carga de objetos voluminosos y sobre todo largos (hasta 2,70 m), pudiendo como complemento instalar en el suelo del maletero una alfombrilla de goma fácil de limpiar.

Además, las dimensiones de este Bigster permiten alcanzar los 667 litros VDA de maletero (medidos hasta la bandeja cubre equipaje con bloques rectangulares que cubican un litro cada uno), que posee formas irregulares para su máximo aprovechamiento y dos niveles de altura de su piso plano. Dependiendo del acabado tenemos la apertura eléctrica del portón (novedad en la marca), que se puede activar con un botón en el salpicadero, así como otro integrado en el mismo portón o desde la llave inteligente.

Dacia Bigster: espíritu aventurero

Además de parecerlo, por la definida estética de su exterior, en el habitáculo se incluyen packs y accesorios para los amantes de las actividades al aire libre y la acampada, pudiéndose fijar varios puntos YouClip (5 puntos de fijación de serie y dos más opcionales utilizando el soporte para reposacabezas como accesorio) que permitan sostener tablets, smartphones, perchas, bolsas o vasos. Además, en el Bigster Extreme, se incluye de serie un ingenioso dispositivo «3 en 1» que combina un portavasos, un gancho y una linterna portátil.

Y en el sentido más aventurero, hay disponible una tienda de campaña que se conecta a la parte trasera (algo ya ofrecido en el Jogger), o el pack Sleep, que incluye una cama doble (1,90 m de largo y hasta 1,30 m de ancho), una bandeja y un espacio de almacenamiento, montándose muy fácilmente en el maletero. Además, como novedad, el acabado Extreme estrena unas barras modulares en el techo que pueden colocarse a lo largo o a lo ancho a modo de baca, y que sustituyen a las longitudinales fijas que vienen de serie en el resto de la gama.

Dacia Bigster: con motorizaciones ECO

La gama Dacia Bigster se compone de varias versiones con etiqueta Eco, es decir, con apoyo eléctrico en mayor o menor medida, representados por un híbrido, un mild hybrid y otro bi-fuel que funciona con gasolina o GLP.

La versión de acceso es el Dacia Bigster TCe 140, que monta un motor de tres cilindros de 1.2 litros y ciclo Miller (rendimiento optimizado y menos pérdidas por bombeo) que se apoya en la tecnología mild hybrid de 48V y una caja manual de 6 velocidades. Esta motorización es una evolución del TCe 130 del Duster, presentando una reducción significativa de alrededor del 10% del consumo medio.

Le sigue el Bigster 140 ECO-G, una versión bi-fuel gasolina-GLP que por primera vez también incluye la hibridación ligera de 48V. Su autonomía total alcanza unos 1.450 km, combinando el depósito de gasolina de 50 litros y el del GLP de 49 litros (va instalado en el lugar de la rueda de repuesto, bajo el maletero).

Y como tope de gama tenemos el Bigster Hybrid de 155 CV, una evolución del estrenado por los Duster y Jogger de 140 CV que sube su cilindrada de 1.6 a 1.8 litros. Recurre un sistema híbrido no enchufable tradicional que combina un motor de gasolina de 107 CV, un motor de arranque/generador de alta tensión, además de un motor eléctrico de 50 CV. Este último está alimentado por una batería que aumenta su capacidad de 1,2 a 1,4 kWh, mejorando ligeramente prestaciones y consumos (-6%) gracias a una gestión optimizada del régimen motor (el par aumenta 20 Nm hasta los 170 Nm) y también a su frenada regenerativa.

Esta versión monta una caja de cambios automática electrificada, con 4 marchas dedicadas al bloque térmico, además de otras dos destinadas al motor eléctrico, logrando en ciudad que un 80% del tiempo de la conducción se realice en modo cero emisiones y que el arranque se realice siempre en ese modo 100% eléctrico.

Por último, los amantes del off-road disponen del Dacia Bigster TCe 130 4×4, realizado a partir del tricilíndrico de 1.2 litros turboalimentado  con apoyo mild hybrid y tracción total, asociado a un cambio manual de 6 relaciones. El sistema de tracción total funciona con cinco modos de conducción (Nieve, Barro/Arena, Off-road, Eco o Auto), y también incluye la ayuda de bajada en pendiente.

El nuevo Dacia Bigster debuta mañana internacionalmente en el Salón de París, pero no iniciará su comercialización en el mercado español hasta la próxima primavera de 2025, llegando las primeras unidades a clientes a las puertas del verano.