PEPE VALENCIANO
- Toro Rosso presenta un imponente STR10 con el que correrá su primera temporada de Fórmula Uno.
- Ferrari presenta su monoplaza con pocos cambios exteriores.
UN TORO ROSSO IMPONENTE
El monoplaza que pilotará la pareja más joven de la historia de la Fórmula Uno, los pilotos Carlos Sainz y Max Verstappen, fue presentado en Jerez con el nombre de SRT10. Lo primero que salta a la vista es que nos encontramos ante un monoplaza de verdad. Me explico: hasta ahora el equipo satélite de Red Bull siempre parecía presentar un coche inferior en todo, poco trabajado en sus líneas, que iba a remolque de su hermano mayor. Pero en esta ocasión Toro Rosso, la escudería con sede en Faenza ha fabricado un imponente monoplaza. De entrada parece muy bien hecho, sólido y aerodinámicamente bien trabajado. Su morro es del estilo del nuevo Ferrari, pero más estilizado, menos redondeado en la punta. La chimenea de admisión se parece a la innovadora de McLaren, con doble entrada de aire, más grande que la del año pasado. Presenta además unos pontones pequeños al haber insertado sendas entradas de aire laterales para la refrigeración de la caja de cambios y motor. En definitiva se trata de un coche para competir y pegarse con los monoplazas de mitad de la tabla hacia arriba, y quién sabe si para luchar por podios. Todo dependerá de si Renault ha hecho bien sus deberes y ha fabricado una Unidad de Potencia que no de los problemas del año pasado. Estamos sin duda ante un coche mejor en apariencia que el del año pasado con el que otro español, Carlos Sainz, quiere hacer historia.
EL APOYO DE CEPSA
El Director Deportivo de Toro Rosso, Franz Tost dijo en la presentación: «Bienvenidos a la presentación del STR10. Estoy convencido de que es el mejor coche construido por Toro Rosso. Todo el equipo, con James Key al mando, ha trabajado muy duro en el monoplaza. El lanzamiento del STR10 hoy aquí en Jerez marca el inicio de un nuevo reto para todos nosotros», comentó el ejecutivo austriaco, quien fijó ya un objetivo claro: «Estamos convencidos de que tendremos un año exitoso. Nuestro objetivo es terminar quintos en el Mundial de constructores. Hemos puesto mucho trabajo en el STR10 y estamos convencidos de que vamos a tener un año exitoso. Nuestro objetivo es terminar quintos en el campeonato de constructores y haremos todo lo posible para lograrlo». Habló también de Renault: «Nuestro proveedor de motores Renault también ha trabajado muy duro para llegar a nuevas modificaciones y estoy seguro de que nuestro esfuerzo conjunto nos dará un monoplaza muy competitivo. Tenemos un equipo mucho más fuerte y un STR10 muy competitivo«. Y cómo no habló de su joven pareja de pilotos: «Otro punto que también me hace feliz es que tenemos una joven pareja de pilotos muy cualificados que hacen que esta temporada sea aún más emocionante. Ambos han mostrado fantásticas actuaciones ganando carreras y campeonatos. Red Bull ha decidido llevarlos a la Scuderia Toro Rosso por sus habilidades, estoy seguro de que están muy bien preparados para este reto, al igual que el resto del equipo. ¡Estamos preparados para ello!». Finalmente añadió que “Tanto Carlos como Max son muy jóvenes, Toro Rosso va hacer historia este año en la F-1, pero también son dos pilotos de un talento espectacular. Carlos venció las World Series con récord de victorias y se ganó el derecho a estar aquí y Max ha demostrado algo especial en su primer año en monoplazas”.
Por su parte, Iñigo Díaz de Espada, Director General de Comunicación y Relaciones Internacionales de CEPSA, patrocinador principal del equipo, señaló que «la Fórmula 1 es un buen escaparate para la compañía. Para una proyecto internacional como el de CEPSA no hay mejor escaparate que la F1. Para nosotros es muy importante el patrocinio con la F1 y Toro Rosso, porque comparten nuestros valores».
Otra de las buenas noticias es que la empresa cervecera española, Estrella Galicia, patrocinará a Toro Rosso tras el acuerdo alcanzado. La estrella de la marca lucirá en la ropa de los monos de los pilotos y del resto del equipo.
CARLOS SAINZ, FELIZ
Esperanza, esperanza, esperanza. Ilusión, ilusión, ilusión. Palabras que definen lo que pasa por la cabeza del español Carlos Sainz tras ver su nuevo y flamante monoplaza. Con paso firme, como el que está seguro de todo lo que hace, Carlos Sainz agarró la manta que cubría el monoplaza y tiró de ella deseoso de admirar el mejor coche que haya pilotado jamás, su primer Fórmula Uno. Carlos estaba radiante y feliz: «En este mismo circuito me proclamé campeón de las World Series y no hemos podido escoger mejor lugar. Estoy muy feliz de haber hecho mi primera aparición oficial como piloto de Fórmula 1 aquí en España y en este trazado donde gané las World Series y tengo muchas ganas de probar por primera vez el coche mañana (por hoy)”. Sobres su preparación dijo que “He trabajado muy duro mi condición física durante el invierno, y he pasado tiempo en Faenza para familiarizarmecon el equipo, así como para hacer algo de trabajo en el simulador. Ahora sólo tenemos doce días para prepararnos para Melbourne, así que pasar por todos los procedimientos de carrera va a ser una prioridad para mí, así como hacer el máximo kilometraje posible”. Respecto del monoplaza dijo que “Todo el mundo está muy positivo este año, muy motivados, el coche tiene muy buena pinta con esa nariz que debe mejorar el rendimiento”.
¿UN FERRARI CONTINUISTA?
La Scuderia Ferrari, el ex equipo de Fernando Alonso, presento en su Sede de Maranello su nuevo monoplaza, el SF 15-T. No parece muy cambiado, aparentemente, a excepción del morro que por normativa todos los equipos se han visto obligados a retocar. Si se aprecia un coche más lineal hacia el tren delantero, más ancho. El nuevo Ferrari ha optado por aprovechar toda la longitud máxima que ofrece el Reglamento para presentar una nariz que sobresale 14 centímetros por delante del alerón delantero. Hacia atrás, los pontones, la chimenea de admisión y la tapa motor parecen más de lo mismo que su predecesor, que tan malos resultados dio. Claro que ello fue sin duda por el propulsor que no ofreció competitividad. Aquí radica sin duda la parte más importante en la que todo Maranello se ha volcado. La misión principal y casi único objetivo era fabricar una Unidad de Potencia con un mayor turbo, baterías con más capacidad (verdadero quebradero de cabeza al año pasado) y por supuesto, más caballos de potencia. Ferrari ha optado –no tenía otra opción- de empezar a usar los créditos o “tokens” que la FIA permite para evolucionar el motor. Se estima que Ferrari ya ha usado 19 de los 32 que puede tocar este año por normativa, un total del 48 % del motor. Muy probablemente, los restantes 13 créditos los use para una gran evolución que presumiblemente se presentará en España tras el periplo asiático de las primeras carreras. Los pilotos de Ferrari, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen aguardan expectantes el momento de probar si el propulsor empuja o no.
Todo el mundo mira al nuevo Ferrari trabajado ya bajo la batuta de James Allison, el hombre que diseñó hace dos años los Lotus que con Raikkonen dieron tanto que hablar. El diseño de este SF-15 T parece desde luego más refinado que el último Ferrari que pilotó el bicampeón del mundo Fernando Alonso, con una parte trasera algo más compacta, con alerón trasero igual que el anterior y donde repiten con la suspensión delantera tipo pull rod (por tracción) y que sin embargo ha dado muchos problemas en el pasado. En definitiva, un monoplaza que parece de transición para despegar definitivamente en 2016, aunque con un objetivo para este año en palabras del nuevo director deportivo Maurizio Arribavene: «Soy realista. Nadie tiene poderes mágicos para cambiar las cosas cuando no se pueden cambiar, pero nosotros nos encontramos con un coche prácticamente listo. Le hemos aplicado ciertas modificaciones que en nuestra opinión son interesantes. Pero no quiero decir que vayamos a ganar el campeonato. Aunque estamos comprometidos con esas dos victorias de las que hablaba en diciembre«.
MUCHO TRABAJO EN FERRARI
Por si alguien tiene dudas de la motivación de Ferrari en su nueva etapa, con tantísimos cambios internos incluyendo el más llamativo, esto es, la pérdida de su mejor piloto en muchos años, Fernando Alonso, con la incorporación del tetracampeón del Mundo Sebastian Vettel, basta con examinar las cifras que ha presentado el equipo para darse cuenta de la dimensión del trabajo realizado en un intento desesperado de no volver a tener una temporada como la del año pasado, la peor de su historia. Estas son las cifras: 250.000 horas de trabajo, 1.500 horas en el túnel del viento, 700 personas trabajando, 20.000 piezas construidas en 15 países, 20.000 metros de fibra de carbón utilizados, 100 aleaciones de metal diferentes, 300 proveedores diferentes de 15 países. Todo ello para fabricar un nuevo propulsor del que no ha trascendido los caballos de potencia (único dato que ningún equipo facilita), pero del que sabemos lo siguiente: 1.600 centímetros cúbicos con turbo, motor V6; 702 kg de peso sin piloto, caja de cambios con 8 velocidades, estructura de fibra de carbón en forma de panel, y 15.000 revoluciones máximas del motor.
(FOTOS: Escudería Toro Rosso, Scuderia Ferrari)
