Con sobrealimentación eléctrica
Audi sorprendió este año a los asistentes al Wörthersee Tour con el nuevo Audi TT clubsport turbo concept, un prototipo basado en el TT Coupé que incorpora como novedad la doble sobrealimentación eléctrica. Inspirado en el exitoso Audi 90 IMSA GTO que compitió a finales de la década de 1980, aporta un mayor dinamismo a la experiencia de conducción gracias a su respuesta instantánea.
Según la marca de los cuatro aros, la tecnología con doble turbo eléctrico significa una nueva dimensión en placer de conducción, ya que incrementa la capacidad de aceleración y el par motor, y posibilita una mayor potencia. Aunque esta tecnología está casi en fase de producción en serie en la nueva generación de motores diesel TDI, Audi lo presenta aplicada a un motor TFSI, primer fabricante del mundo en hacerlo.
El Audi TT clubsport turbo incorpora el conocido motor de cinco cilindros en línea 2.5 TFSI con un rendimiento nunca antes conseguido. A partir de sus 2.480 cc de cilindrada, el motor entrega 600 CV de potencia y 650 Nm de par máximo entre 3.000 y 7.000 rpm. Esto significa que rinde 240 CV y 260 Nm por litro de cilindrada. La potencia se transmite a través de un cambio manual de seis marchas.
Gracias a su construcción ligera, el concept TT clubsport turbo tiene un peso en vacío de sólo 1.396 kg. El coche cubre la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y su velocidad máxima es de 310 km/h. El TT clubsport turbo saca su mayor ventaja en los primeros metros de aceleración. Su compresor movido eléctricamente le permite cubrir 16 metros en los primeros 2,5 segundos, lo que supone seis metros más que un coche similar sin esta innovación, una diferencia de entre un largo y un largo y medio de coche.
Empuje eléctrico: el compresor adicional complementa al turbo.- Un compresor impulsado eléctricamente ofrece ventajas significativas: revoluciona a régimen máximo rápidamente y sin ningún retraso perceptible y continúa aportando aire comprimido cuando el sistema de escape ya no es capaz de seguir acelerando al turbocompresor convencional. Esto permite diseñar un turbocompresor más específicamente para altas presiones de carga y consecuentemente para altas potencias del motor, mientras el compresor eléctrico asegura una respuesta espontánea y fuertes aceleraciones en cualquier circunstancia y desde bajos regímenes. El efecto logrado es la inmediatez de entrega de la potencia sin ningún retraso perceptible. La potencia está disponible en cualquier situación, siempre que el pedal de acelerador esté pisado. En la gama de bajos regímenes, el compresor eléctrico aumenta el par hasta 200 Nm.
Y no sólo la potencia y la aceleración del motor resultan fascinantes; también lo es el inconfundible sonido gracias al sistema de escape diseñado para un mínimo de presión inversa. Un sistema eléctrico específico adicional de 48 voltios -otra futura tecnología clave de Audi- suministra energía eléctrica al compresor. La compacta batería de iones de litio en el maletero almacena la energía que se recupera en las retenciones.
La potencia del Audi TT clubsport turbo se transmite al asfalto a través de la clasica transmisión integral permanente quattro cuyo embrague multidisco está montado en el eje trasero, para una mejor distribución de pesos. Un sistema especial de suspensión permite ajustes de gran precisión de la altura de la carrocería, y de la amortiguación en compresión y extensión, mientras que la función eléctrica de elevación de la altura de la carrocería protege al sistema de daños por posibles obstáculos a ras de suelo. El control electrónico de estabilidad ESC y sistema torque vectoring complementan idealmente las cualidades dinámicas de la suspensión.
Las llantas del TT concept son de 9,5 J x 20. Su diseño de seis dobles brazos lleva una terminación en dos tonos, brillo y negro mate, y los neumáticos son en formato 275/30. Las cuatro ruedas equipan frenos de disco cerámicos (los delanteros son de 370 mm de diámetro), siendo muy ligeros y resistentes al desgaste.
Diseño espectacular: 14 cm más ancho.- Icono de la marca, el deportivo compacto muestra una gran presencia sobre el asfalto, con anchura de vías de 1.736 mm delante y 1.729 atrás. El coche tiene una longitud de 4,33 metros y una anchura de 1,97, incluyendo los retrovisores, 14 cm más que la plataforma en la que se basa. Sus paragolpes angulares configuran formas individuales añadidas a la carrocería, adoptando el característico diseño del Audi TT, y acentuando visualmente la distribución de fuerza a las cuatro ruedas de la tracción quattro. Las aletas del prototipo -pintadas exteriormente en color Ferro Titanio- llevan aberturas delante y detrás; el aire del flujo aerodinámico pasa a través de ellas para enfriar los frenos. La parrilla Singleframe y las amplias entradas de aire -cuyas láminas verticales dan continuidad a la firma lumínica de los faros Matrix LED- también han sido optimizadas para un máximo flujo interno de aire.
El alerón trasero regulable es un desarrollo avanzado del Audi Sport TT Cup con el cual la marca inició recientemente un certamen de carreras. Ahora es 20 cm más ancho, y sus derivas laterales reciben una nueva geometría. El alerón está confeccionado en plástico reforzado con fibra de carbono -CFRF-, como todos los demás elementos añadidos: las entradas de aire y el splitter delantero, los paneles laterales y taloneras, así como el voluminoso difusor trasero, cuyas zonas laterales son una referencia a las entradas de aire frontales.
Interior orientado a conductores deportivos.- Una jaula protectora realizada en tubos de titanio de ultra-alta resistencia hace aún más rígida y segura la zona trasera del interior. Delante hay sendos asientos ligeros baquet de competición con arneses de cuatro puntos. La instrumentación y el conjunto de mandos con el Audi virtual cockpit se orientan al conductor, que puede controlar todos los parámetros claves de conducción mediante cuatro grupos de mandos en el volante multifunción.
Materiales deportivos como la fibra de carbono y el tapizado en Alcantara negro definen el interior del Audi TT clubsport turbo. Los baquets están tapizados con Alcantara naranja Coral y muestran costuras y rebordes de contraste. En los paneles de puertas y consola central, elementos de fibra de carbono de gran superficie crean un efecto deportivo, y las puertas se cierran con un tubo de titanio revestido parcialmente de Alcantara naranja a modo de tirador. Las salidas de ventilación llevan contrastes en naranja Coral, y la palanca de cambio es guiada por una parrilla que marca las marchas.
