Gerardo Romero-Requejo M.

Con retoques estéticos

La reciente actualización de la gama A3 culmina en la puesta al día de las versiones más deportivas Audi RS 3 2025 en carrocerías Sportback y Sedán, que incorporan ahora ligeros cambios estéticos y una configuración optimizada del chasis con la que gana en agilidad y precisión.

Estos Audi RS 3 2025 se les reconoce por incluir un nuevo frontal más agresivo, presidido por la parrilla hexagonal Singleframe dotada de un marco más plano y ancho, que estrena un nuevo patrón decorativo de rombos. Las dos tomas de aire laterales han sido resaltadas por lamas negras verticales, mientras que las tres aberturas situadas sobre el splitter frontal ahora abarcan toda la anchura del vehículo, homenajeando al Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987.

Adicionalmente se pueden montar los paquetes de carbono y negro de alto brillo que adornan las tomas de aire delanteras, los faldones laterales y la lama sobre el difusor ofrecen aún más individualidad y se complementan con las carcasas de los retrovisores exteriores en el color de la carrocería, negro o carbono.

Otro de los nuevos detalles que saltan a la vista en este Audi RS 3 2025 son sus grupos ópticos Matrix LED de serie, que incorporan una nueva firma lumínica diurna en forma de bandera a cuadros, pudiendo seleccionar otros tres patrones diferentes a través de la pantalla táctil del MMI.

Y si nos fijamos en su zaga, los pilotos incluyen la exclusiva tecnología OLED con nueva intermitencia dinámica y una presencia acentuada de detalles que recuerdan a la competición como los reflectores verticales, dos situados en los extremos del nuevo paragolpes y otro emplazado en medio del difusor funcional, entre los dos grandes escapes ovalados.

El nuevo diseño se completa con los colores exteriores específicos RS Verde Kyalami (muy llamativo) y Gris Kemora o las nuevas pinturas metalizadas Azul Ascari y Rojo Progresivo y, por primera vez, el Gris Daytona en acabado mate. Y si hablamos de las llantas, el nuevo Audi RS 3 equipa de serie unas de fundición de aluminio de 19″ en acabado negro mate con un diseño de 5 radios en Y, aunque en opción están disponibles otras con diseño inspirado en la competición, ya vistas en la edición RS 3 performance, con diez radios en cruz y acabadas en gris oscuro mate o en negro metalizado brillante en acabado bicolor. Los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R (homologados ya tanto para pista como para carretera) siguen estando disponibles como opción.

Interior: deportivo y oscurecido

Dominado por los tonos oscuros, el interior lo preside un nuevo volante deportivo con botones hápticos, grueso y achatado por los extremos superior e inferior, dotado con un marcador posicionado a las 12 en punto y un nuevo botón satélite con una bandera a cuadros que da acceso al modo Performance, específico para desarrollar todo el potencial del vehículo en circuito. Mientras, el botón rojo RS situado en el radio derecho ofrece un acceso directo al modo RS Individual que habilita la configuración personalizada.

El cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit plus de 12,3″ se sigue configurando en los modos de visualización Sport, Performance y Runway, pero este último ahora muestra un nuevo cuentarrevoluciones que destaca el regimen de giro del motor en el centro del cuadro. Como complemento, hay indicadores de potencia, par, fuerzas g, tiempos por vuelta y aceleración, y en el modo de transmisión manual el indicador de cambio de marcha específico RS cambia la visualización de las revoluciones del motor de color verde a amarillo y a rojo, al estilo de los vehículos de competición, señalando así el momento ideal para cambiar de marcha.

En cuanto a la pantalla táctil situada en el centro del salpicadero, sigue siendo de de 10,1″ y muestra los rangos de temperatura del líquido refrigerante, el torque splitter, los frenos, el aceite del motor y el aceite de la transmisión, aunque de manera opcional también se puede visualizar la presión de los neumáticos. Y como novedad, el Audi RS 3 2025 dispone ahora de una tienda online con diversas aplicaciones que pueden utilizarse directamente en la pantalla del vehículo.

De manera complementaria, la marca pone también el acento en el aroma que se percibe en el interior del vehículo, especialmente escogido para que la experiencia de conducción sea una vivencia para todos los sentidos. Concretamente, se han seleccionado olores naturales procedentes de materiales de alta calidad, como el cuero y el agradable olor inherente de polímeros seleccionados procedentes de los asientos deportivos RS de cuero Nappa Fina o los nuevos asientos opcionales RS tipo bucket con alto contenido en cuero Nappa Nacarado, así como el volante de cuero. 

Audi RS 3 2025: dinámica optimizada

Esta última evolución del RS 3 sigue recurriendo al prestigioso y mítico propulsor de 5 cilindros en línea de 2.5 litros que tantas alegrías ha dado a la marca y a sus afortunados propietarios. Siendo el más potente de los deportivos compactos del mercado, no modifica su extraordinaria potencia y par motor que alcanza los 400 CV y 500 Nm respectivamente, logrando en ambas carrocerías una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de la conocida rápida transmisión de 7 velocidades de doble embrague.

Sin embargo, Audi ha realizado una serie de ajustes en el chasis que mejoran el paso por curva, como ha demostrado el piloto Frank Stippler batiendo el récord de vuelta para coches compactos en el circuito de Nürburgring-Nordschleife (trazado de 20,832 km) al parar el cronómetro en 7:33,123 minutos, 5 segundos menos que el anterior registro.

Concretamente, este nuevo Audi RS 3 2025 mejora su comportamiento dinámico evitando el subviraje al entrar en una curva, girando con mayor agilidad gracias a la puesta a punto tanto del chasis como de la vectorización del par de frenado. El sistema interviene en los frenos de las ruedas ruedas interiores para seguir el trazado de la curva con mayor precisión, tanto en situaciones de carga parcial como en sobreviraje, y puede posicionarse antes y mejor para salir de la curva desde el vértice. Esto se traduce en que el conductor puede acelerar antes y conducir al deportivo a través de la curva a mayor velocidad, aumentando especialmente la dinámica lateral en circuito cuando se conduce de forma deportiva con el ESC desactivado.

Como colofón y para disfrute de los más «gamberros», se ha simplificado el inicio del sobreviraje al introducir un nuevo algoritmo de control del ángulo de dirección, lo que permite al conductor obtener más rápidamente el mismo ángulo de derrape si necesidad de pisar más el acelerador.

Fabricados en Ingolstadt, los nuevos Audi RS 3 2025 estarán disponibles en las carrocerías Sportback y Sedán a partir de octubre, si bien la marca aceptará pedidos desde finales de este mismo mes de agosto desde 83.990 euros el Sportback, costando 1.000 euros más la versión Sedán. Esta actualización del RS 3 marcará una de las últimas oportunidades de hacerse con su mítico propulsor de 5 cilindros en el modelo (también lo monta el RS Q3), que tiene previsto su cese de producción tras 48 años de continua evolución.