En cuanto a los diesel, el 3.0 TDi de 233 CV casi repite los 0 a 100 km/h del 3.2 FSi (7,8 sg), y el V8 4.2 TDi de 326 se permite batir al 4.2 FSi con 5,9 segundos en el mismo registro. Cosas de su tremendo par motriz (45 y 66,3 mkg, respectivamente), que sin embargo les permite ser muy frugales (8,5 y 9,4 litros/100 km de promedios combinados).
Cabe destacar la mayor insonorización de toda la gama, que hace del A8 el automóvil más silencioso de su clase, al haber disminuido radicalmente el nivel de ruido procedente de la rodadura de las ruedas. Hay también algunos «gadgets» nuevos (como el Audi Lane Assist, un aviso de cambio de carril inadvertido a base de testigos luminosos, detectado por radar), y una mayor progresividad de la suspensión neumática, que mejora el confort sin detrimento alguno de la estabilidad.
El A8 cuenta con el cambio automático Tiptronic de 6 relaciones de serie en todas las versiones de tracción total Quattro, pero ahora las de tracción delantera (los motores FSI 2.8 y 3.2) montan un cambio automático por convertidor variable, y emulación de hasta 7 relaciones. La monta estándar de neumáticos es de 235/55 R17 (en llantas de aleación de 17 pulgadas) pero pueden llegar hasta las de 20 en las versiones más potentes (A8 W12 y S8) con neumáticos de 265/35 R20. Y lo que sí supone mayor novedad en estos «super A8» son los discos cerámicos de freno de 380 mm (delanteros) y 356 mm (traseros).
Hechos en fibra de carbono entretejida con carburo de silicio, son de duración ilimitada (300.000 km como mínimo) y poseen una capacidad de detención a la altura de sus dos toneladas de peso.
En cuanto a los A8 W12 y el S8 de motor Lamborghini (el 10 cilindros 5.2 del Gallardo), Audi se ha esmerado en reducir un poco más su consumo, hasta lograr bajar el promedio combinado del umbral de los 14 litros/100 km (13,9 en el W12 6.0 de 450 CV, y 13,4 en el V10 5.2 del S8). Eso sí, sus prestaciones siguen siendo de lo más «cañoneras» (5,2 y 5,1 segundos de 0 a 100 km/h respectivamente, aunque la velocidad máxima se mantenga autolimitada a los 250 km/h). Por cierto, que del A8 W12 6.0, Audi ofrece de nuevo la versión comercial blindada (Security), con una suspensión neumática especialmente adaptada a su peso y con la certificación de la máxima categoría de blindaje (VR6/VR7) que otorga la administración alemana correspondiente.
A cambio su precio casi triplica el de la versión normal equivalente… Y ya que hablamos de precios, diremos que aunque han subido, no lo han hecho en exceso, estando ya a la venta desde 68.950 euros (2.8 FSi) hasta casi los 140.000 (el A8 W12 6.0 largos), o los más de 110.000 del S8 con motor Lamborghini… Con cámaras de vigilancia añadidas (Audi Side Assist) para controlar los lados dinámicamente, equipos de sonido de la máxima sofisticación (Bang & Olufsen) y calidad digital, sistemas MMI (Multi Media Interface) de última generación con control de voz, etc… el Audi A8 se presenta de nuevo como la superberlina de lujo de la marca de los 4 aros, dispuesta a rivalizar en suntuosidad, confort y tecnología con sus competidores germanos, a los que ya ha logrado arrebatar el liderazgo en más de un mercado occidental, como es el caso de España.
