J. Robredo

Con dos carrocerías

Audi pone fin a la producción de la actual gama A4 dando paso al nuevo Audi A5 2025, con motores de combustión hibridados para diferenciarse de los e-tron eléctricos, reservando a estos últimos los números pares como el Q4 e-tron o el próximo A6 e-tron, mientras que los que siguen fieles a los motores térmicos, se nombran con los impares.

Esta llamativa reconversión se explica por la estrategia de la marca de Ingoldstat en delimitar los modelos con versiones de combustión de las eléctricas 100%, tomando el relevo el nuevo Audi A5 2025 a un modelo con tres décadas de historia, y cinco exitosas generaciones a sus espaldas desde la primera de 1994. La nueva generación Audi A5 2025 se ofrece ahora en dos carrocerías, berlina y familiar Avant, desapareciendo las siluetas deportivas Coupé y Sportback (con 3 y 5 puertas respectivamente), aunque se mantienen las potentes versiones S5 y S5 Avant montando desde el principio motores V6 3.0 TFSI.

Dentro del inevitable aire de familia de los A4/A5, el nuevo Audi A5 2025 berlina pasa a ser un 5 puertas (con portón posterior en vez de maletero independiente) al tiempo que estrena la última variante de la plataforma PPC (Premium Plattform Combustion) destinada a los modelos Audi con motor de combustión (con o sin hibridación) en posición longitudinal, con 8 cm más de batalla que antes (2,90 m frente a 2,82 m antes) lo que implica una mayor longitud total (pero no mayor que la del aumento de batalla) con 4,83 m (+6,7 cm), por 1,86 m de ancho (+1,3 cm) y 1,44 m de alto la berlina (+2,4 cm), mientras que el Avant sube su altura a 1,47 m, repitiendo la misma longitud y anchura que el A5 berlina.

La nueva plataforma PPC permite contar con tracción delantera o total quattro, y según Audi ha permitido mejorar el comportamiento dinámico, al incluir la dirección progresiva de serie en toda la gama junto a la adopción de silentblocs más rígidos en los soportes de la suspensión delantera y el sistema vectorial de par (Brake Torque Vectoring). A la suspensión normal se añaden dos deportivas opcionales, una algo más rígida con amortiguación normal y otra adaptativa con amortiguación variable, reduciendo ambas la altura al suelo del coche en 2 cm. La segunda forma parte del equipo de serie de los A5 con el paquete exterior S-Line y en los modelos S5, contando estos últimos además con tracción total quattro con un diferencial deportivo autoblocante electrónico para el reparto selectivo del par motriz.

Audi A5 2025: con nuevo lenguaje de diseño

Estéticamente, el modelo evoluciona hacia una nueva parrilla “Singleframe” más plana y ancha con rejilla de panal de nido de abeja tridimensional, faros estilizados y paragolpes con tomas de aire aerodinámicas inferiores que pasan a ser en el acabado S, tomas de refrigeración laterales y entradas de aire tridimensionales que enfatizan las entradas de aire tipo “air curtains”.

Dotados de cortos voladizos, en la zaga luce una nueva banda luminosa, mientras que la berlina presenta una silueta más curvada y redondeada desde el pilar central hacia atrás. El pilar D está inclinado hacia delante en la carrocería Avant, reforzando la imagen deportiva del modelo, también en la carrocería familiar. Llevan las manillas de puertas enrasadas con la carrocería, tubos de escape reales con forma rectangular (ligeramente ovalados en los S5) integrados en un difusor deportivo, y su tren rodante oscila desde llantas de aleación de 17” a 20” de diámetro. Como novedad, los faros Matrix LED y las luces traseras de diodos orgánicos (OLED) de segunda generación poseen una firma lumínica digital activa (hasta 8 distintas) interpretando la iluminación de una forma inteligente e innovadora y una luz de comunicación trasera para advertir a otros usuarios de la carretera con antelación de accidentes y averías.

Hay diez colores de carrocería disponibles (blanco Arkona, blanco Glaciar, Negro Mythos, Gris Chronos, Rojo Granadina, Azul Horizonte, Azul Firmamento, Plata Florete, Gris Daytona efectoperla (solo para los modelos S y la línea exterior S line/Black line) y Azul Ascari (este último exclusivo de las versiones S5).
y en conjunto se aprecia un interior más refinado junto a una hibridación “light” más sofisticada y cada vez más próxima a los sistemas de hibridación total.

Con mayor amplitud interior

El aumento de batalla (ya cerca de los tres metros) permite deducir una mejora de la habitabilidad interna, que sin embargo no se traduce en el maletero, que anuncia 445 litros de capacidad en la carrocería de tipo berlina y 476 litros en la familiar Avant, algo menos de lo que tenían los últimos A4 y A4 Avant (del orden de 15 y 19 litros menos en cada caso), aunque si se abaten los respaldos de los asientos traseros, el volumen total con dos plazas sube a 1.299 litros en el A5 berlina y 1.424 en el Avant, contando todas las versiones con apertura y cierre automatizado de portón.

En el interior, tenemos en el salpicadero una nueva pantalla digital curva OLED para el cuadro de instrumentación (11,9”, más de 30 cm) y otra de infoentretenimiento de 14,5” (casi 37 cm), y además una tercera opcional para el acompañante delantero de 10,9” (27,7 cm), una disposición similar a la de los recién estrenados Q6 e-tron pero con un notable aumento de calidad percibida en ajustes y materiales.

La pantalla multimedia y la del cuadro se unen bajo una misma cubierta curva formando lo que Audi llama MMI Panoramic Display para unir la instrumentación del Virtual Cockpit con el control del sistema multimedia MMI (utilizando la inteligencia artificial mediante Chat GPT integrado en el Audi Assistant), que cuenta con actualizaciones “over-the-air” (por ejemplo, de los paquetes de infotainment) y tienda de apps online integrada.

Se nota la intención de situar a un mayor nivel el “status” del Audi A5 2025 frente a los A4 anteriores, perceptible también a nivel de equipamiento, aunque alguna parte del mismo sea opcional. Pero como hace siempre la marca, agrupa las opciones más interesantes en paquetes que resultan atractivos económicamente.

En el nuevo Audi A5 estarán disponibles el Paquete Confort (con faros Matrix LED, pantalla para el acompañante, paquete de seguridad con aviso de cambio de carril, sistema de asistencia para el tráfico transversal y sistema de asistencia de viraje, etc.) y el Paquete Premium (con faros traseros digitales OLED, asistente de conducción adaptativo plus, control adaptativo de la amortiguación y los asientos delanteros, traseros y volante calefactados).

Además, tenemos por vez primera ajuste eléctrico de la columna de dirección, techo panorámico practicable transparente con oscurecimiento eléctrico y un equipo opcional de sonido Bang Olufsen en 3D con altavoces en los apoyacabezas del conductor y el acompañante, lo que permite al pasajero delantero escuchar contenidos en “streaming”, por ejemplo, mientras el conductor puede concentrarse en los datos de navegación. El “Head-up display” tiene una superficie un 85% mayor que antes, puede controlar algunas funciones del coche y también manejarse desde el volante, y el mando por voz Audi Assistant utiliza ChatGPT para responder a las preguntas y peticiones de los ocupantes.

Sistemas de asistencia al conductor

Entre las ayudas a la conducción, es fácil suponer que estos nuevos A5 vienen a la última, contando de serie con asistente de aparcamiento trasero con indicador de distancia, asistencia de velocidad adaptativo, limitador de velocidad, aviso de salida de carril, asistente de eficiencia y sensor de atención y fatiga de conducción, etc.

Conviene destacar que el asistente de crucero adaptativo plus (opcional) utiliza cartografía de alta resolución alojada en la “nube” e información de otros vehículos para mejorar el reconocimiento de señales de tráfico y adecuar la velocidad, el centrado de carril y la distancia con los vehículos circundantes.

También se puede incorporar un sistema de aparcamiento asistido desde fuera del coche, asistencia a la esquiva de obstáculos y giro trasero (maniobra de evasión). Y como complemento, el Audi front assist, con asistentes de frenada de emergencia delantera, de maniobra de esquiva, de giro y de tráfico transversal delantero.

Con nueva hibridación a 48V

La oferta motriz está relativamente restringida, con dos motores turbo de 4 cilindros y dos litros, tanto gasolina como diésel (con el primero en dos niveles de potencia, 150 y 204 CV, y el segundo solo con 204 CV), más los V6 de las versiones S5 con 367 CV.

Sin embargo, hay una novedad muy interesante, y es que estos Audi A5 2025 estrenan una nueva versión de la hibridación ligera “mild hybrid” llamada MHEV Plus, que montan de serie todos los motores gasolina y diésel (salvo la versión de acceso del 2.0 TFSI de 150 CV). Esta hibridación ligera mejora mucho su apoyo eléctrico, y de entrada la tenemos en los nuevos 2.0 TFSI de 204 CV (40,8 mkg de par entre 1.750 y 3.250 rpm), el 2.0 TDI también de 204 CV (disponible con tracción delantera o con tracción quattro ultra) y el nuevo 3.0 V6 TFSI de 367 CV del S5, con diferencial deportivo quattro con vectorización dinámica del par.

La mayor novedad es su batería de litio ferrofosfato (LFP), que trabaja a 48 voltios con 1,8 kW/h de capacidad, entregando su tensión a dos motores eléctricos, un generador-motor de arranque y un nuevo generador motriz situado directamente en el eje de salida de la transmisión (PTG), capaz de dar hasta 18 kW (24 CV) de potencia. De este modo, las maniobras a baja velocidad y de aparcamiento se hacen puramente de forma eléctrica, y lo mismo sucede en el tráfico lento urbano, a la vez que aumenta su capacidad de rodar “a vela” por inercia.

La gran ventaja de esta hibridación MHEV Plus es que se acerca mucho a la hibridación convencional al combinar dos motores eléctricos, uno para arrancar el motor de combustión y alimentar los consumos eléctricos auxiliares y otro de 24 CV y 230 Nm, capaz de poder mover el coche por sí mismo sin la intervención del motor de combustión (además de mantener el aire acondicionado durante un breve espacio de tiempo), aunque solo a poca velocidad y de forma limitada, a la vez que sube mucho la recarga por retención y frenada (que puede recuperar hasta 25 kW de potencia).

Como contrapartida, esta hibridación MHEV Plus aumenta ligeramente el peso del vehículo en 65 kg, de los que unos 20 corresponden al generador del tren motriz y casi 30 a la nueva batería LFP a 48 voltios, más grande y responsable del ligero menor volumen total del maletero, al ir ubicada bajo el mismo eliminando su doble fondo. Pero a cambio, el 2.0 TDI turbodiésel emite 10 g/km menos de CO2 (y consume 0,4 litros menos de gasóleo cada 100 km), ahorros que suben a 0,74 l/100 km de gasolina en el V6 de 367 CV del S5 (-17 g/km de CO2).

Aún así los consumos oficiales son muy moderados, con una media WLTP de 6,6 a 7,9 l/100 km en los 2.0 TFSI, y de 4,7 a 5,6 en los 2.0 TDI (en función de la tracción delantera o total). Incluso el S5 de 367 CV anuncia solo de 7,4 a 7,9 l/100 km… Hay que decir que los motores 2.0 de gasolina son de nuevo desarrollo y el V6 3.0 TFSI ha sido muy mejorado, contando ambos con turbocompresor de geometría variable, algo todavía poco frecuente en los motores de gasolina. En cuanto a la transmisión, todos montan la conocida caja automática S tronic por doble embrague y 7 marchas.

En suma, una nueva cadena motriz microhíbrida muy interesante y con etiqueta ECO de la DGT en estos tres motores iniciales, a los que se sumarán más adelante otros dos híbridos enchufables (PHEV) ya bien entrado 2025. Pero de momento estos nuevos Audi A5 MHEV Plus se presentan dentro de lo más atractivo de su categoría, poniéndose ya a la venta desde 51.050 euros la berlina A5 2.0 TFSI de 150 CV con un amplio equipo de serie que incluye navegador, control de crucero adaptativo, climatizador tri-zona, asientos calefactables delanteros y faros LED Plus con luz de viraje y regulación automática del alcance de las luces. La carrocería Avant costará 2.260 euros más a igualdad de motorización y acabado, aunque las primeras unidades del modelo no llegarán hasta el próximo noviembre.