Gerardo Romero-Requejo M.
Versión deportiva del futuro R5 eléctrico
Mostrado como concept bajo el nombre de A290_β, Alpine está preparando un nuevo modelo basado en el futuro Renault 5 eléctrico, una versión deportiva que promete hacer las delicias de los nostálgicos de los míticos R5 Turbo y que se añadirá como versión de producción para 2024.
Los máximos responsables del Grupo Renault, tienen la intención de captar el interés de la «Generación Z» (nacidos en la década del año 2000 «con un smartphone bajo el brazo»), con su futuro Alpine A290, el primer nuevo modelo de la marca deportiva francesa de los tres previstos de su futura gama totalmente eléctrica. Siendo los nuevos veinteañeros a los que les debería emocionar un coche de calle prestacional (aunque sea eléctrico), este nuevo modelo que se añadirá a la actual gama representada exclusivamente por el estiloso A110, emplea la plataforma CMF-BEV del Renault 5 Prototype (4,05 m de largo y 1,85 m de ancho), presentando un chasis de competición para ser usado en circuito al ser aprobado por la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile).
El diseño exterior adelanta en gran medida las formas definitivas del nuevo modelo, con la cintura alta, pasos de rueda sobredimensionados, ensanchados y reforzados, y con un acabado bitono a partir del abultado capó y continuando hacia los pilares delanteros y el techo que emerge un prominente alerón. Tanto los faros delanteros como los pilotos traseros recuerdan al R5, presentado sutiles complementos que lo embellecen como los dos faros delanteros suplementarios, también con firma lumínica en forma de aspa, y un listón a modo de spoiler en el portón trasero que invade ligeramente los pilotos. La zaga la complementa un prominente difusor con dos salidas de escape simuladas que recuerdan los «viejos tiempos de la combustión».
Y en cuanto a su inspirador interior, su configuración es digna heredera de un vehículo de competición, con el volante con telemetría y hasta freno de mano hidráulico, dotando a este prototipo de una cabina con tres asientos, el del conductor en posición central y dos acompañantes detrás, todos con baquets de fibra de carbono firmados por Recaro y con arneses de seguridad incorporados, configuración festiva de showcar que nos recuerda a la del mítico McLaren F1 y que no se empleará en el modelo de producción.
Innovación motriz
La configuración prevista para este nuevo modelo deportivo de propulsión eléctrica contará con un único paquete de baterías de 52 kWh procedente del Zoe con Renault Zoe, aunque convenientemente evolucionado gracias a la mayor densidad energética que procura su nueva tecnología de iones de litio, ofreciendo una autonomía aproximada de unos 380 km. Como es lógico, esta nueva batería de tracción conformada por cuatro módulos y que ahorra 15 kg de peso, se instala en los bajos del vehículo para mejorar el centro de gravedad,
En cuanto a la unidad de potencia, siempre con tracción delantera, recurrirá a dos versiones; la versión de acceso recurriría al motor eléctrico del Megane E-Tech Electric con 220 CV, mientras que se espera haya otra versión todavía más potente desarrollada por Renault, Valeo y Siemens, con la novedad de aportar dos motores eléctricos en el tren delantero que repartirán el par motriz de manera independiente a cada rueda a través del sistema Torque Vectoring.
La inclusión del sistema de vectorización del par motor permite controlar el par transmitido a cada rueda de manera independiente, simulando al efecto de un diferencial mecánico, lo que aumenta la estabilidad al frenar y la tracción al acelerar para salir de una curva. Sus brutales 272 CV (estimados), a buen seguro compensan con creces el exceso de peso de su batería de tracción (significativamente por encima de los actuales 1.100 kg que pesa el A110).
Con tres modos de conducción
En este Alpine A290 Beta se puede elegir tres modos de conducción diferentes a partir de los botones del volante para optimizar su comportamiento en tiempo real: «wet», «dry» y «full». En modo «wet«, el coche reacciona con mucha más suavidad sobre una pista mojada y ofrece más tracción y estabilidad. En modo «dry«, el vehículo permite un mayor deslizamiento en las ruedas, pudiendo atacar las curvas con más agresividad. Finalmente, el modo «full» da acceso a la máxima potencia entregada por los motores eléctricos, al igual que con el botón «overtake«, aunque en este último solo durante 10 segundos. Además, el ABS puede ajustarse en 11 posiciones, con diferentes reacciones en función de la adherencia al suelo.
Para lograr un chasis más dinámico, Alpine ha recurrido a un tren trasero de tipo multibrazo de nuevo desarrollo, agregando topes hidráulicos a la configuración de la suspensión del Renault 5 Prototype para una mejor absorción de los impactos. Tanto los amortiguadores, los muelles de suspensión y las barras estabilizadoras delantera y trasera han sido optimizados para crear un vehículo divertido de conducir en cualquier carretera.
Para el sistema de frenado se recurre a los mismos frenos de alto rendimiento procedentes del A110, dotados con cuatro pistones y firmados por Brembo, alojados tras sus enormes llantas de 20″ con monotuercas azules, aunque lógicamente ajustados para combinarse de manera natural con el freno motor encargado de la regeneración de la energía.
