Reinterpretando al Accord

La marca japonesa completa la oferta del nuevo Honda Civic con la versión clásica Sedán de 4 puertas, con carrocería deportiva y maletero independiente, con las primeras entregas previstas para este mes de mayo desde 24.940 euros.

El Civic Sedán surge como alternativa en 4 puertas al Honda Accord, que la marca nipona dejó de importar en Europa hace poco tiempo, ante la caída de ventas de los grandes turismos clásicos del segmento D, víctimas de la fiebre “crossover”. Este nuevo Civic sedán mide 4,63 m de longitud, siendo 13 cm más largo que la carrocería 5 puertas, igual de ancho (1,80 m) y prácticamente también de alto 1,41 (apenas medio cm más bajo).

Estéticamente repite el singular diseño frontal del 5 puertas, con su perfil más ancho, largo y bajo que el de los anteriores Civic, junto a un voladizo delantero corto y penetrante para mejorar su aerodinámica. Como en el Civic “hatchback” destacan sus marcados pasos de rueda y los angulosos grupos ópticos traseros en doble flecha. La mayor diferencia estriba en la sustitución el portón trasero por una tapa del maletero, que se proyecta un poco más hacia atrás aumentando la impresión de inclinación del techo (pero el lateral es el mismo, con el mínimo triángulo posterior que oficia de luna de custodia). La ligera ganancia del voladizo posterior arroja un volumen final del maletero de 519 litros (478 en el Civic 5p), aumento que compensa su peor acceso por su menor boca de carga.

Como la plataforma de 2,70 m de batalla no varía, tampoco lo hace el habitáculo central, con la misma habitabilidad del 5p (realmente amplio en las plazas traseras) y su mismo puesto de conducción. El peso apenas cambia (incluso pierde algún kilo) frente al 5p, con 1.279 kg con cambio manual de 6 marchas y 1.307 con el automático CVT (que simula 7 relaciones).

La suspensión repiten su mismo esquema, con el eje delantero McPherson y el posterior multibrazo, y también trae de serie el sistema Honda Sensing, que incluye el sistema de prevención y mitigación de impactos, aviso de colisión frontal, alerta de cambio involuntario de carril (que puede ser activo, corrigiendo la trayectoria de desvío), control de crucero i-ACC (adaptativo e inteligente), lector de señales de tráfico (con regulador capaz de ajustar la velocidad máxima a la de la vía), etc. Igualmente dispondrá de la segunda generación del sistema conectividad Honda Connect con Apple CarPlay y Android Auto.

De momento, Honda sólo ofrecerá en España este Civic 4 puertas con el motor 1.5 VTEC turbo de 4 cilindros en gasolina, (182 CV a 5.500 rpm y 24,5 mkg de par de 1.900 a 5.500 rpm) asociado a los dos tipos de cambio citados, aunque como en el Civic 5p, si se elige el cambio CVT sube a 6.000 rpm su régimen de potencia máxima y baja su par a 22,4 mkg (entre 1.700-5.500 rpm).

En cuanto a niveles de equipamiento, hay tres para este Civic Sedán: Comfort, Elegance y Executive, trayendo todos de serie, entre otros elementos, el climatizador automático, conexión Bluetooth para teléfono móvil, llantas de aleación, alarma antirrobo y freno de mano eléctrico. En el nivel Comfort trae de serie asientos delanteros calefactables, retrovisores térmicos y llantas de 16″.

El Elegance sube las llantas a 17” y añade el sistema Honda Connect con navegador Garmin y los sensores de aparcamiento, mientras que el nivel Executive lo remata con la tapicería de piel, faros integrales de diodos, acceso inteligente sin llaves, techo solar eléctrico, amortiguación variable adaptativa y equipo de audio de alta gama.

La llegada de las primeras unidades del Civic Sedan a la red de concesionarios será a partir de este mismo mes de mayo, mientras que la comercialización de la versión Diesel tendrá lugar a finales de año para toda la gama Civic, todos con 5 años de garantía.